《塵埃拉力賽》職業(yè)生涯心得分享 掌握好要點！

來源：查字典攻略網(wǎng)  發(fā)布時間： 2016-04-13

  今天為大家?guī)淼氖恰秹m埃拉力賽》職業(yè)生涯心得體會，一起來看看吧！

  職業(yè)生涯模式跑了三站比賽，談一下心得體會，說的不一定正確，如有錯誤還請指正。

  先說一下我的情況吧。X1手柄，輔助全關(guān)，手動檔，目前完成了生涯模式的瑞典，摩納哥，德國三站。用的是最開始能買得起的那輛MINI，跑得不是特別完美的情況下每站能比第二名快十幾二十秒。玩過的擬真類賽車游戲只有塵埃3和F1 2010，11，12，13，14(本人F1車迷)。由于平時主要跑的都是F1系列，所以拉力賽對我來說還是比較新鮮，跟F1操控起來的感覺是完全不同的，簡單說一下體會，希望對剛剛接觸賽車類游戲的朋友有點幫助。

  I.盡量使用手動檔。游戲初期的那輛MINI很適合上手，檔位不多，車速不快。我試了很多次，手動換檔確實要快一些，因為那輛MINI用自動檔的時候，總是會提前升入4檔，不知道為什么。除特殊情況外，一般都在轉(zhuǎn)速到達紅線區(qū)之后再升檔。特殊情況是指有些抓地很差的路面在出彎(特別是低速彎)加速的時候，為了防止打滑，可以提前升檔來降低扭矩，反正F1是這樣，我想拉力賽應(yīng)該也一樣吧。

  II.無論是拉力賽還是場地賽，走線都是非常重要的，有的賽道非常窄，更要注意走線以便拉大攻彎角度。一般情況下主要遵循外內(nèi)外原則，即入彎在賽道外側(cè)，然后往里面切入APEX，加速出彎到賽道外側(cè)。理論上講，APEX點之前是減速，APEX點之后是加速。需要注意的是，APEX點并不一定是彎道的幾何頂點。

  以下情況不需要遵循外內(nèi)外原則：1.遠沒達到過彎極限速度的彎道，直接按最短路徑走就行了。2.連續(xù)組合彎道要具體情況具體研究，特別是組合彎最后一個彎后面是很長的直線時，走線要盡量照顧最后一個彎的出彎速度。3.有些彎道內(nèi)側(cè)有障礙物或者明顯突起的，不要切得太深。

  III.過彎的時候能抓地跑就抓地跑，特別是瀝青路面，漂移過彎雖然很帥，但有時并不是最快的。當然有些路面是很難抓地跑的，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，我認識的有些朋友一出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度就使勁反打方向，結(jié)果車頭馬上又往另外一邊偏了。有時候輕微的反打方向或者不打方向讓車輛稍稍保持轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)反而過彎更順暢。

  順便說一下手剎，有時候車輛會出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)身不足(就是你使勁打方向但車頭就是不轉(zhuǎn)過來)，這時可以拉手剎作為補救手段，讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度，強行讓車頭轉(zhuǎn)過來。有些特別特別急的發(fā)夾彎也可以拉手剎過。有些彎道有迷惑性，路面突起的彎道就要用更慢的速度通過，反之凹的彎道就可以更快速地通過。

  IV.油門和剎車。不要一出彎就使勁給油，漂移出彎后迅速讓車頭跟行車線路保持一致，然后再加大油門。對于關(guān)閉ABS的朋友，在入彎時一定要不剎得太重抱死車輪，前輪抱死的時候打方向車輛是不會轉(zhuǎn)向的。

  V.雪地。所有剎車點都要提前，剎車力度要減輕以避免抱死。除非是故意為了讓車輛轉(zhuǎn)向過度或者車輛轉(zhuǎn)身不足，否則高速時一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速時油門要慢慢給上去。提前一點點打方向，因為雪地上車輛轉(zhuǎn)向反應(yīng)很慢。

  VI.瀝青路面。這種路面抓地力很好，可以重剎，給油也可以激進一些。由于F1系列跑得比較多，個人認為瀝青路面是比較容易的一類，多熟悉賽道，找好剎車點，一段就快20秒是有可能的。如下圖就是我跑的生涯模式的德國站的第三段。

  VII.彈跳。有些賽道不平整，車輛經(jīng)常離地，一定要預(yù)判落點，該提前轉(zhuǎn)的就要提前，車輛一旦離地了就不受控了。在離地前的零點幾秒不要大幅度轉(zhuǎn)向，以免車輛在空中過度旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致落地時車頭嚴重偏離行駛方向。

  其實只要掌握了要點，剩下的就是熟能生巧了。只要控制得好，手柄也是可以跑出好成績的。當然，方向盤能帶來更好的體驗這是肯定的。