1、渦輪力矩相當(dāng)高的饋氣套簡應(yīng)予退回,或許還得重新加工.

2、從物理分析的視角出發(fā)，以力矩平衡原理、弦振規(guī)律分別對二胡演奏中的運弓及左手指位進(jìn)行了分析，定量地討論分析了“樂感”中的力度和音準(zhǔn)問題。

3、介紹了用力矩扳手上緊M64以下螺栓時，如何計算所需要的力矩，并給出原程序和實例。

4、由磨削力確定夾緊環(huán)所需的夾緊力，以此計算夾緊環(huán)的剛度和尺寸，并校核其強(qiáng)度和張緊砂布時的扳手力矩。

5、擺錘單元輸出有訊號分成兩部分，一部分直接輸入傾斜軸力矩受感器，而另一部分通過熱積分器后再送到力矩受感器。

6、為提高電機(jī)轉(zhuǎn)矩密度，研究了一種直接驅(qū)動式新型數(shù)控轉(zhuǎn)臺雙轉(zhuǎn)子永磁環(huán)形力矩電機(jī)，以適應(yīng)數(shù)控機(jī)床作業(yè)空間有限的要求。

7、提出了人尖牙和前磨牙扭轉(zhuǎn)移動時的適宜力矩。

8、針對主減速器工作中應(yīng)滿足最小驅(qū)動力矩的指標(biāo)，通過數(shù)值計算得到墊片實際的厚度，為主減速器的一次性裝配成功提供了依據(jù)。

9、此外，小攻角時真實氣體效應(yīng)產(chǎn)生小低頭力矩，而大攻角時產(chǎn)生小抬頭力矩。

10、結(jié)合所做的天文望遠(yuǎn)鏡控制系統(tǒng)項目，介紹一種寬范圍、高精度直流力矩電機(jī)速度控制系統(tǒng)的實現(xiàn)方案。

11、建立了機(jī)構(gòu)運動副摩擦的數(shù)學(xué)模型，將關(guān)節(jié)接觸面間的作用力轉(zhuǎn)化為理想約束力與摩擦力矩。

12、進(jìn)行可靠性計算，獲得典型螺紋連接結(jié)構(gòu)的力矩法控制預(yù)緊力的可靠度。

13、在計算過程中，比較完整地考慮了各種阻力矩對起動過程的影響，同時重點考察了平直管出水流道，具有快速閘門帶小拍門斷流裝置形式的起動效果。

14、其主要用途為不銹鋼絲、銅絲及其它金屬絲線的退火、繞線，勻速力矩收線機(jī)總成既可組合使用，也可單體使用。

15、如果使用齒輪減速，就可以降低輸出速度，同時增加力矩。

16、但由于它的變轉(zhuǎn)動慣量、變負(fù)載力矩、間隙等非線性動力學(xué)特性,給含有凸輪機(jī)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)穩(wěn)速控制帶來了很大難度.

17、在強(qiáng)側(cè)風(fēng)下，列車底部安裝裙板會造成列車的側(cè)向力和側(cè)翻力矩加大，降低列車行駛安全性。

18、有效地平衡叉車因側(cè)向叉取貨物而產(chǎn)生的傾覆力矩，保證了三向電動叉車的橫向穩(wěn)定性。

19、磁懸浮支承應(yīng)用于控制力矩陀螺具有高精度，長壽命的優(yōu)點。高速轉(zhuǎn)子的陀螺效應(yīng)導(dǎo)致的失穩(wěn)制約了其在CMG中的應(yīng)用，尤其是章動造成的磁懸浮轉(zhuǎn)子高速失穩(wěn)問題。

20、用解析法對平面鉸鏈四桿式飛剪機(jī)進(jìn)行動態(tài)靜力分析，導(dǎo)出了求解靜力矩、動態(tài)驅(qū)動力矩的聯(lián)立方程組。

21、免維護(hù)高力矩無刷變頻電機(jī)直接驅(qū)動，啟動力矩大、加速時間短。

22、首先進(jìn)行淺基礎(chǔ)分別在豎向、水平與力矩荷載單獨作用下極限承載力的計算，并與已有結(jié)果進(jìn)行對比。

23、上述模型既能很好地反映艦船的水動力特性，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此證明了模型的正確性。

24、通過執(zhí)行器控制制動液的流量大小，可以對制動力矩進(jìn)行動態(tài)調(diào)節(jié)，可控性強(qiáng)。查字典 w w w .chazidian.com力矩造句

25、介紹一種搖架用數(shù)字式力矩扳手的設(shè)計.

26、對作用在衛(wèi)星上的各種空間環(huán)境力矩進(jìn)行了分析，包括重力梯度力矩、太陽光壓力矩、氣動力矩、剩磁力矩等。

27、針對無刷直流力矩電機(jī)做了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制系統(tǒng)仿真，并與PID控制做了比較。

28、他推測“東方之星”或許是在巨大的外力作用下,發(fā)生了傾斜,而船的回復(fù)力矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于外力,導(dǎo)致穩(wěn)性喪失,繼而迅速傾覆。

29、在領(lǐng)引腳的球上發(fā)生避免轉(zhuǎn)力矩膝.

30、有兩種基本類型;測力天平和測力矩天平.

31、當(dāng)在附近帶來身體的時候,照料一定被帶不到轉(zhuǎn)力矩領(lǐng)引膝.

32、在此基礎(chǔ)上，仿真了空載和負(fù)載下的電機(jī)反電動勢，并且對不同磁鋼尺寸下的定位力矩進(jìn)行了分析計算。

33、通過分析該控制系統(tǒng)中的力矩及干擾因素，提出一種高頻振動下的氣浮臺仿真方法。

34、首先從工件旋合速度、力矩入手,然后逐個計算選擇電動機(jī)、設(shè)計減速器以及液壓夾緊系統(tǒng).

35、因為此時的投彈臂是繞肘關(guān)節(jié)矢狀軸旋轉(zhuǎn),力矩作用在肱骨的垂直軸和垂直軸附近,肱骨干在扭轉(zhuǎn)臨界應(yīng)力強(qiáng)度下極易造成螺旋形骨折。

36、無碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無粉塵污染，升降速快。

37、以變速驅(qū)動壓力機(jī)的工作負(fù)荷、運動特點、工作總功、力矩和角動量為基礎(chǔ)，計算其驅(qū)動電動機(jī)所需的功率。

38、直接驅(qū)動數(shù)控轉(zhuǎn)臺采用環(huán)形永磁力矩電機(jī)的伺服系統(tǒng)易受負(fù)載轉(zhuǎn)矩變化的影響，顯著降低系統(tǒng)的伺服動態(tài)剛度。

39、根據(jù)已知的力矩特性曲線，分析了利用雙三次曲面擬合來創(chuàng)建傳動系統(tǒng)所有工況點數(shù)據(jù)的原理和方法。

40、層狀巖石邊坡傾倒破壞穩(wěn)定分析中，應(yīng)計入上層滯水產(chǎn)生的傾倒力矩，這樣才能解釋傾倒體的許多不規(guī)則現(xiàn)象。

41、考慮非線性阻尼、非線性復(fù)原力矩和隨機(jī)波浪，建立了隨機(jī)橫浪中船舶運動的隨機(jī)非線性微分方程。

42、需要的其他條件是，在任何作用點的,力矩之和也為。

43、載流線圈在非均勻磁場中由于受到的磁力矩和磁力都不為零，載流線圈除了發(fā)生轉(zhuǎn)動外還要平動。

44、利用集總參數(shù)法建立了磁路參數(shù)計算的數(shù)學(xué)模型和公式，并得出傳動力和力矩的計算公式。

45、永磁同步電動機(jī)系統(tǒng)具有力矩系數(shù)大、力矩波動小以及控制靈活等優(yōu)點，在許多精密伺服控制系統(tǒng)中得到廣泛應(yīng)用。

46、如果飛機(jī)自身不能提供足夠的俯仰配平力矩,那么要么進(jìn)入上仰發(fā)散狀態(tài)而失控,要么被機(jī)翼升力產(chǎn)生的低頭力矩壓回去,無法拉到需要的迎角。

47、分別計算出塢門在不同運動時刻下的轉(zhuǎn)動慣量、合力矩.