1、對(duì)具有中等后掠角機(jī)翼的飛機(jī)，產(chǎn)生機(jī)翼搖晃的主要原因是滾轉(zhuǎn)阻尼力矩隨迎角和側(cè)滑角的變化。

2、在本文建立的力學(xué)模型中，作用在下頜上的合力和合力矩表示成下頜運(yùn)動(dòng)張角的函數(shù)。

3、在球面鏡周邊分布力和力矩的狀態(tài)下對(duì)球面變形為軸對(duì)稱非球面進(jìn)行了分析，以拋物面鏡為例。

4、在水平尾翼上之積冰將減少其負(fù)向升力，導(dǎo)致負(fù)向力矩之增加，水平尾翼氣流提前分離造成失速狀態(tài)，將使機(jī)首產(chǎn)生一突然向下之俯仰力矩，對(duì)飛行安全上造成極大之威脅。

5、通過對(duì)帶鋼張力矩計(jì)算理論公式的分析并結(jié)合工程實(shí)際，提出了一種采用多項(xiàng)式逼近來擬合活套張力矩非線性曲線的方法。

6、采用無碳刷大力矩變頻電機(jī),免維護(hù),無粉塵污染,升降速快.

7、設(shè)置樁支承的起重機(jī)軌道梁的扶壁碼頭結(jié)構(gòu)形式，抗傾穩(wěn)定性影響分析中應(yīng)該考慮截樁力的穩(wěn)定力矩。

8、考慮動(dòng)量矩守恒具有非完整約束性質(zhì)，建立了考慮控制力矩作用的非完整動(dòng)力學(xué)方程。

9、通過測(cè)定失重量和摩擦力矩的波動(dòng)情況，得出了在不同的工藝參數(shù)條件下試樣的抗磨損性和摩擦因數(shù)的變化規(guī)律。

10、本文對(duì)摩擦力矩進(jìn)行了計(jì)算，同時(shí)利用ABAQUS仿真的方法獲得了高壓下方鉆桿旋塞閥的密封接觸分析結(jié)果，兩種方法得到的結(jié)果基本吻合。

11、在任何操縱面上的空氣動(dòng)力均產(chǎn)生圍繞其鉸鏈軸的力矩.

12、作用于該桿上的固端力矩暫且都不考慮.

13、俯仰力矩的變化由升降舵的偏轉(zhuǎn)來提供.

14、基于裝配過程中預(yù)緊需要的預(yù)緊力矩，通過理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關(guān)系，建立了主減速器總成裝配中的力學(xué)模型。

15、本文以四元數(shù)、遞歸動(dòng)力學(xué)和優(yōu)化控制為基礎(chǔ)，提出了一種基于力矩優(yōu)化的虛擬人運(yùn)動(dòng)控制算法。

16、在實(shí)驗(yàn)研究中,發(fā)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)過程回正力臂和附加的回正力矩的滯后特性.

17、陀螺繼續(xù)傾斜直至修正力矩與產(chǎn)生進(jìn)動(dòng)的力矩平衡.

18、試驗(yàn)研究表明：密肋復(fù)合墻片在正截面抗彎時(shí)截面應(yīng)力分布不符合平截面假定，整體傾覆力矩主要由兩端隱形框架柱內(nèi)力形成的力偶承擔(dān)。

19、提出了用直流力矩電動(dòng)機(jī)在反作用飛輪控制方式下對(duì)氣球吊籃的方位控制，從理論上研究了氣球吊籃方位控制系統(tǒng)。

20、把利用該工藝制作的定子繞組和轉(zhuǎn)子裝配后形成了微電機(jī)，通過對(duì)該電機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出力矩的測(cè)試結(jié)果表明，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、力矩波動(dòng)小。

21、研究非軸對(duì)稱陀螺體在自激控制力矩作用下的姿態(tài)運(yùn)動(dòng).

22、飛行中,由芯級(jí)火箭和助推器的游動(dòng)推力室提供姿態(tài)控制力矩,4個(gè)尾翼起穩(wěn)定作用,當(dāng)芯級(jí)分離后,二級(jí)火箭利用以渦輪廢氣為動(dòng)力的4個(gè)小噴管控制姿態(tài)。

23、與礁體受到的靜摩擦力、重力矩相比，滿足礁體穩(wěn)定條件，即礁體在海底不會(huì)發(fā)生滑移或翻滾。

24、據(jù)上海海事局通航處黃建偉處長(zhǎng)介紹,輪船在水面上行駛主要靠浮力和穩(wěn)性,遇到風(fēng)浪時(shí)發(fā)生搖擺,其外力作用大于了輪船的回復(fù)力矩。

25、其結(jié)果是，一個(gè)彎曲力矩被包含和維持在掛片中，而且該力矩可將掛片推壓在承插件的外壁上。

26、本文在考慮永久磁鐵磁阻的情況下，分析了永磁動(dòng)鐵式力矩馬達(dá)的靜態(tài)特性。

27、已知質(zhì)點(diǎn)系的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，求系統(tǒng)所受的外力或外力矩。[www. chaz idian. com/z j-283275/查字典造句]

28、并建立衛(wèi)星本體和質(zhì)量塊受到的各種干擾力和干擾力矩模型。

29、通過對(duì)滾轉(zhuǎn)阻力矩的分析，得到了滾轉(zhuǎn)阻力矩與圓柱半徑R及法向載荷P之間的關(guān)系。

30、嚴(yán)格說來,氣動(dòng)力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵.

31、利用測(cè)得數(shù)據(jù)，建立了某型號(hào)鼓式制動(dòng)器平均制動(dòng)力矩同速度和壓力間的冪指數(shù)模型。

32、船只受外力傾斜,當(dāng)外力大于回復(fù)力矩,船就會(huì)翻。

33、介紹了一個(gè)基于圖像處理的自動(dòng)調(diào)焦系統(tǒng)，該系統(tǒng)由光學(xué)顯微鏡、CCD、力矩電機(jī)和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成。

34、并分別測(cè)量了靜水中光體和安裝水平鰭的船模縱傾力矩。

35、機(jī)床中常用的零傳動(dòng)功能部件有電主軸、直線電機(jī)和力矩電機(jī)等。

36、直流力矩電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是調(diào)速性能好，啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩大。

37、根據(jù)力系簡(jiǎn)化原理，載流線圈在磁場(chǎng)中所受之作用可歸結(jié)為作用在簡(jiǎn)化中心的合磁力與對(duì)簡(jiǎn)化中心的合磁力矩。

38、該起重力矩限制器構(gòu)造簡(jiǎn)單，測(cè)力元件采用引進(jìn)產(chǎn)品，可靠性高，調(diào)整維修方便。

39、最后總結(jié)了低速大力矩電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。

40、分析計(jì)算結(jié)果表明該傳感器是力與力矩解耦和各向同性的。

41、通過試驗(yàn)和理論分析厚、扁螺母在緊固過程中的受力情況，并從試驗(yàn)結(jié)果得到一個(gè)較合理的厚螺母擰緊力矩，既能保證塔式起重機(jī)的安全運(yùn)行，又能延長(zhǎng)螺栓的使用壽命。

42、研究了大角速率動(dòng)調(diào)陀螺儀獨(dú)特的力矩再平衡原理,給出了原理方框圖.

43、力矩扳手沒關(guān)系提供囚系螺栓所需的切確力矩計(jì)量。

44、采用新型的旋轉(zhuǎn)式音圈電機(jī)，它具有轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、輸出力矩大、行程范圍大、響應(yīng)快等特點(diǎn)。

45、簡(jiǎn)要介紹了直流力矩電機(jī)的工作原理，詳細(xì)討論了直流力矩電機(jī)的特點(diǎn)及其在精密跟蹤雷達(dá)伺服系統(tǒng)中的應(yīng)用。

46、本文從磁能出發(fā)分析外磁場(chǎng)作用在任意載流線圈的磁力和磁力矩，從而推證出任意載流線圈在均勻磁場(chǎng)中所受磁力矩公式。

47、在車輛動(dòng)力學(xué)模型中引入側(cè)滾回復(fù)力矩和等效摩擦半徑，并對(duì)心盤進(jìn)行力學(xué)簡(jiǎn)化。

48、提出了一種電樞上無鐵芯的無刷直流力矩電機(jī),該電機(jī)無靜摩擦力矩.

49、針對(duì)這種情況，本文采用永磁無刷力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)螺桿泵，并對(duì)其相關(guān)問題進(jìn)行了研究。

50、為了保證水下船體表面清刷機(jī)器人吸附可靠和運(yùn)動(dòng)靈活，需要合理地確定機(jī)器人的吸附力和驅(qū)動(dòng)力矩。

51、該設(shè)備采用封閉的立柱結(jié)構(gòu)，通過力矩電機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋升降機(jī)提供所需的壓力。

52、針對(duì)轉(zhuǎn)盤式貼裝頭電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)行了理論計(jì)算與仿真實(shí)驗(yàn)。

53、對(duì)于同時(shí)具有非線性阻尼力矩和非線性回復(fù)力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗(yàn)來測(cè)量橫搖阻尼的方法。

54、關(guān)于內(nèi)式天平,有兩種基本類型;測(cè)力天平和測(cè)力矩天平.

55、同時(shí)對(duì)外載等效中經(jīng)常出現(xiàn)的橫向雙力矩這一廣義力進(jìn)行研究，指出它在開口和閉口薄壁梁約束扭轉(zhuǎn)問題中和圣維南原理適用條件中分別占有不同的地位。

56、另一個(gè)特點(diǎn)是多付制動(dòng)器同時(shí)工作，假如其中一付制動(dòng)器失靈，只會(huì)失去部分制動(dòng)力矩，一般情況下仍可以閘住提升機(jī)。

57、給出計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的比較，分析燒蝕滯后滾轉(zhuǎn)力矩的模數(shù)隨飛行參數(shù)的變化。

58、計(jì)算結(jié)果表明，智能力矩控制器能有效地減小頂部廠房的鞭梢效應(yīng)。

59、本文介紹了一種新型動(dòng)臂塔機(jī)起重力矩限制器的設(shè)計(jì)思想和方法。

60、在實(shí)際關(guān)節(jié)力矩和灰色預(yù)測(cè)力矩之間采用線性插值，按采樣周期將預(yù)測(cè)力矩逐漸加到力矩回路中。

61、運(yùn)用動(dòng)量矩定理研究，成功地建立了入口反旋強(qiáng)化扭帶的自動(dòng)清洗動(dòng)力矩計(jì)算式。

62、采用世界先進(jìn)的摩擦驅(qū)動(dòng)型輸送線,力矩擰緊裝置、液體真空加注機(jī)、玻璃涂膠機(jī)器人等關(guān)鍵設(shè)備均來自世界頂尖供應(yīng)商,充分保證裝配質(zhì)量。

63、但低飛濺性的潤(rùn)滑油脂可能帶來耐磨性、噪聲、阻力矩等問題。

64、在設(shè)計(jì)航天器姿控系統(tǒng)時(shí)，需要充分考慮各種光照條件下航天器所受到的太陽光壓干擾力矩。

65、嚴(yán)格說來，氣動(dòng)力和力矩是狀態(tài)變量的泛涵.

66、力矩扳手能夠提供囚系螺栓所需的準(zhǔn)確力矩計(jì)量。

67、文章給出了利用力矩電機(jī)作為方向盤回正力矩生成部件進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬的方法，并對(duì)控制系統(tǒng)進(jìn)行了分析。

68、本機(jī)具有過載能力強(qiáng)，耐沖擊慣性力矩小，適用于啟動(dòng)頻繁和反正轉(zhuǎn)。

69、鋸形弓貼外弦時(shí),仍保持自身的平衡狀態(tài),原來不受力的平衡態(tài)變成為合外力為零的合力矩為零的平衡體。

70、這次事故,初步判斷為在外力作用下,船體發(fā)生搖擺、傾斜,而外力作用大于船體的回復(fù)力矩,就會(huì)發(fā)生傾覆。

71、車輪受一個(gè)大的軸重和一個(gè)驅(qū)動(dòng)力矩，而驅(qū)動(dòng)力矩和轉(zhuǎn)速的特性曲線為單調(diào)函數(shù)。

72、遞歸動(dòng)力學(xué)和優(yōu)化控制為基礎(chǔ)，提出了一種基于力矩優(yōu)化的虛擬人運(yùn)動(dòng)控制算法。

73、送經(jīng)機(jī)構(gòu)采用獨(dú)立蝸輪箱，確保傳動(dòng)力矩。

74、本文利用三軸全物理仿真氣浮臺(tái)作為控制對(duì)象，模擬航天器在外層空間所受擾動(dòng)力矩很小的力學(xué)環(huán)境。

75、然后，根據(jù)波浪中重力與浮力平衡、縱傾力矩之和為零這兩個(gè)條件來求取橫搖穩(wěn)性力臂值。

76、針對(duì)某型號(hào)彈上舵機(jī)采用的小型稀土力矩電機(jī)與諧波減速器的組合方案，本文設(shè)計(jì)了一種組合式分段控制算法。

77、起重機(jī)力矩限制器是裝備在起重機(jī)上的重要超載保護(hù)裝置，它為起重機(jī)的安全工作提供保障。

78、儀器特點(diǎn)：。無碳刷大力矩變頻電機(jī)，免維護(hù)，無粉塵污染，升降速快。

79、力矩限制器是履帶起重機(jī)控制系統(tǒng)重要組成部分。

80、MIMS進(jìn)行一系列直交動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)試驗(yàn)，決定一系列直交軸通過中心的慣性力矩。

81、這種變化產(chǎn)生的力矩稱為彈性變形力矩.

82、基于飽和土彈性波動(dòng)方程,研究了飽和地基上含剛核彈性圓板在搖擺諧和力矩作用下的振動(dòng)特性.

83、塔式起重機(jī)的起重力矩、起重量和起升高度都相當(dāng)大，同時(shí)還有良好的低速就位性能。

84、實(shí)際中該系統(tǒng)采用直流力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的控制方法，達(dá)到了很高的速度控制精度和較寬的調(diào)速范圍。

85、一檔變速傳給車輪的轉(zhuǎn)矩比五檔傳出的轉(zhuǎn)矩大，因?yàn)橐粰n變速有大的傳動(dòng)比，而大的降速比則加大了驅(qū)動(dòng)力矩。

86、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用活塞式氣缸及曲臂轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，輸出力矩大，體積精小。

87、大力矩，低噪音，行星齒輪減速電機(jī)。

88、采用無碳刷大力矩變頻電機(jī),免維護(hù),無粉塵污染，升降速快.

89、在實(shí)現(xiàn)尋北功能后，再通過施加力矩的方法使陀螺儀主軸轉(zhuǎn)到真北方向，使系統(tǒng)工作于方位儀模式，則陀螺主軸就能始終保持在真北方位上，不斷地指示車體相對(duì)北向方位的方位角。

90、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,制動(dòng)延遲時(shí)間短,制動(dòng)力矩大.

91、衛(wèi)星上的永久磁鐵獲取所需的地磁力矩，穩(wěn)定偏航姿態(tài)。

92、該系統(tǒng)能適時(shí)、有效地平衡叉車因側(cè)向叉取貨物而產(chǎn)生的傾覆力矩，保證了三向電動(dòng)叉車的橫向穩(wěn)定性。

93、起重機(jī)還設(shè)有高度限位、力矩限制器等多種安全裝置和安全照明，以確保作業(yè)安全可靠。

94、為了研究隨機(jī)海浪中船舶航行安全域的構(gòu)造及生存概率的預(yù)報(bào)方法，考慮阻尼和復(fù)原力矩的非線性及海浪的隨機(jī)性，建立隨機(jī)橫浪中船舶運(yùn)動(dòng)的隨機(jī)非線性微分方程。

95、在旋轉(zhuǎn)時(shí)，力變成力矩，質(zhì)量變成轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，加速度變成角加速度。

96、如果不能做到這一點(diǎn)，筒子的回轉(zhuǎn)力矩會(huì)使它繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)并退繞紗線，而退繞的紗線不能被卷繞到新卷裝上。

97、對(duì)新型精軋機(jī)輥環(huán)鎖緊裝置進(jìn)行了受力和變形分析，計(jì)算出它的擰緊力矩和相關(guān)性能指標(biāo)，為正確使用提供了相關(guān)的理論依據(jù)。

98、的一個(gè)剛性節(jié)點(diǎn)處,可以寫出三個(gè)分力方程和三個(gè)力矩方程.

99、單缸型緊縮機(jī)阻力矩轉(zhuǎn)變年夜，兩缸地阻力矩轉(zhuǎn)變幅度只要單地三分之一。

100、正的副翼偏轉(zhuǎn)角產(chǎn)生繞X軸的負(fù)方向力矩.