1、利用標準荷載效應比頻譜，可計算出鋼筋的等效等幅應力換算系數(shù)。

2、風荷載是低層房屋結(jié)構(gòu)的一種主要側(cè)向荷載。

3、以分別具有下凹和上凸形狀膜結(jié)構(gòu)罩篷的山東招遠和四川達州體育場為例，通過風洞試驗模擬的方法對比研究了這兩種體育場罩篷的風荷載特性。

4、有骨架體系由夾芯板與框架結(jié)構(gòu)組合而成，形成框架輕板建筑，框架與夾芯板共同承受水平和垂直荷載。

5、由于外部荷載、環(huán)境浸蝕、超期服役、自然災害、設計初始缺陷等原因，這些建筑結(jié)構(gòu)普遍存在損傷現(xiàn)象。

6、將雀替與三角梁之間的分布荷載簡化為三角形分布，計算了三角梁的最大內(nèi)力。

7、應用力學知識和工民建規(guī)范，建立了多聯(lián)棟溫室受風雪載時半結(jié)構(gòu)計算模型，并進行了荷載組合。

8、在國防工程中，球形防爆波井等結(jié)構(gòu)需要承受外部爆炸沖擊荷載。

9、除了恒載以外的所有豎向荷載都可算是豎直活荷載。側(cè)向活荷載是由于風壓、土壓和靜水壓力作用引起的外力。

10、本文以橋梁仿真分析技術(shù)為主線，以整治效果為目標，以荷載試驗和長期觀測為檢驗手段，建立了既有鋼橋裂紋安全檢測評估系統(tǒng)。

11、本文以既有桁式組合拱橋花魚洞大橋檢測結(jié)果為分析研究對象，分析其在汽車荷載作用下的沖擊效應。

12、闡明了在橢圓荷載作用下立井井壁的應力狀態(tài)和位移狀態(tài).

13、圖上發(fā)生分叉處的點叫分支點，它相當于荷載的臨界值。

14、通過對黏土與聚丙烯土工帶在不同含水率下進行了不同法向荷載作用的直剪試驗，討論了法向應力、含水率對高液限黏土與筋帶之間剪切特性的影響。

15、應用塑性理論對集中荷載作用下的點支承單格無梁板作分析。

16、城市屋頂食物種植業(yè)，足夠結(jié)實的屋頂為在城市種植食物提供了空間。盡管許多大型平屋頂可能沒有荷載能力來生長食物。一些屋頂可以和許多陽臺也是理想的。

17、采用離散單元法，分析了當荷載、巖體的摩擦角、錨桿間距、錨桿方向和巖體的性質(zhì)變化時，頂板的穩(wěn)定性。

18、兩岸橫向的設計必須能夠支持死荷載，活荷載和任何特殊情況加載。

19、采用可變形體模型的離散元方法，對剛性樁復合地基的豎向承載能力以及樁土共同作用過程中樁、土承擔荷載比例的變化規(guī)律進行了計算分析。

20、同時，對于洞窟密集而又分上下幾層的石窟群，在抗震防護中應充分考慮豎向地震荷載的作用。

21、在均布荷載作用下，對鋼筋混凝土周邊固支等腰梯形板的計算通常都是將其簡化成周邊固支當量矩形板進行計算。

22、由于沖擊波,陣風或地震力所產(chǎn)生的動力荷載一般不是諧和的.

23、大底盤模型上部荷載不斷傳遞到主樓和裙樓的邊柱、角柱上，其中主樓橫向邊柱增長速率最快。

24、本文給出了設計基準期內(nèi)這兩種荷載組合概率分布函數(shù)的解析解及其簡化計算公式，并通過數(shù)值算例對公式計算結(jié)果與蒙特卡洛方法的模擬結(jié)果進行了比較。

25、大橋局建成世界荷載最大高速鐵路大橋。

26、開放的結(jié)構(gòu)形式，既可減少塔身的體量感和承受的風荷載，使得塔體更纖秀、挺拔，也創(chuàng)造出更加豐富、有趣的空間體驗和光影效果。

27、本文介紹了一種用固定度法設計變截面砼柱的方法。該方法不必采用有效長度系數(shù)，也不必計算柱子的臨界壓屈荷載。

28、試驗中,對加固梁的撓度、裂縫寬度、極限荷載進行了量測.

29、平面型的吸頭，沒有夾板很靈活，應用在那些不需要提升重型荷載的行業(yè)效果非常好。

30、在晉江市某工程中，首次采用預應力管樁置換部分土體，形成由增強體和周圍地基土共同承擔荷載的預應力管樁復合地基。

31、以寧波招寶山大橋為例，介紹了一種新的斜拉橋后期荷載受力狀態(tài)評估方法。

32、6米,但額定荷載人數(shù)可達60人,使用前后雙平移門方便乘客上下,還創(chuàng)造性地增設了一扇類似飛機上的安全門,方便乘客在發(fā)生緊急情況時逃生。

33、旨在提供不同使用年限建筑結(jié)構(gòu)對應的活荷載水平。

34、計算表明，由小轎車和重型車組成的擁堵車輛荷載產(chǎn)生的荷載效應可能大于城A和城B荷載產(chǎn)生的效應，是影響橋梁安全的一個重要因素。

35、另外，對疊層橡膠支座的阻尼比隨剪應變、壓應力及荷載頻率的變化情況進行了分析。

36、編制程序計算了脈動風壓自功率譜和空間相關(guān)函數(shù)，總結(jié)了脈動風荷載自譜特點及其空間相關(guān)性。

37、軸承采用了單列向心推力球軸承，這種軸承具有同時承受較大的軸向荷載和徑向荷載的能力。

38、建筑結(jié)構(gòu)往往是一個很復雜的空間體系，實際荷載也是很復雜的，且鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)又有開裂、屈服等現(xiàn)象，并不是理想的彈性勻質(zhì)材料。

39、就拿我們身邊的榜樣“橋堅強”錢塘江大橋來說,當時茅以升修橋的時候,是按照20公里的時速設計的,設計荷載鐵路面軸重50噸、公路面15噸。

40、以半無限地基上雙層板為例，對其進行了矩形脈沖荷載下的動力響應分析，并與有限元的計算結(jié)果進行了對比，兩者的吻合良好。

41、在這些結(jié)構(gòu)中，上部荷載通過剪力墻傳遞到梁上，而后通過傳遞到框架柱上。

42、在水平和豎向荷載的共同作用下,基樁與土體之間的相互作用是一個三維空間的問題.

43、根據(jù)一般外荷載作用下的接觸摩擦單元理論，建立了面板堆石壩混凝土面板與墊層之間接觸面干縮應力的有限元計算模型。

44、通過施加自重、風荷載以及溫度作用對鐵獅子結(jié)構(gòu)的應力、應變以及位移進行了分析，初步得出鐵獅子目前處于安全狀態(tài)的結(jié)論。

45、利用該荷載對某超高層建筑的動力響應進行了計算.

46、簡要闡述津濱輕軌靜動載試驗研究的目的、內(nèi)容、試驗荷載與加載方法，重點給出三跨連續(xù)鋼混結(jié)合梁的靜動載試驗結(jié)果。

47、在應用SVM模型于具有周期性負荷的預測時，由于在訓練樣本中峰值或谷值樣本所占比例很少，從而導致峰值荷載預測精度不高。

48、通過對某高樁碼頭橫梁裂縫深度的超聲檢測、騎縫取芯驗證，說明對于活荷載引起的結(jié)構(gòu)性裂縫，由于卸載后裂縫重新閉合，超聲法檢測存在局限性。

49、從調(diào)查中原地區(qū)城鎮(zhèn)住宅樓面活荷載出發(fā)，建立了持久性及臨時性活荷載概率模型。

50、目的分析豎向均布荷載作用下的現(xiàn)澆鋼筋混凝土空心無梁樓蓋的受力性能，計算其開裂荷載和極限荷載。

51、根據(jù)拱圈荷載試驗的數(shù)據(jù)表明，通達大橋貝雷鋼桁拱架拼裝精確，整體性較好，其承載能力可以滿足箱形拱圈混凝土澆筑的需要。

52、采用隨機攝動法研究新疆楊隨機參數(shù)的風振響應分析，求解出樹木結(jié)構(gòu)在風荷載激勵下位移響應方差的均值、方差和變異系數(shù)。

53、合適的膜內(nèi)張力是膜面能夠張成并承受荷載的保證，方便快捷的對膜內(nèi)張力進行現(xiàn)場測量是保證膜結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量的要求。

54、舊橋樁基礎的荷載試驗是橋梁工程檢測的一個重要內(nèi)容，也是評估舊橋承載力的重要依據(jù)。

55、引用國外最新的試驗研究，對薄壁工字形鋼梁在小片荷載偏心作用下的承載力問題進行了研究。

56、在此基礎上，分析了均布突加荷載作用下土體泊松比、剪切模量及襯砌剪切模量、襯砌厚度對襯砌動力響應的影響。

57、由于具有較高的剛度和抗蠕變性能，它可以很好的適應用于傳統(tǒng)上通常用金屬制造的高荷載部件的設計。

58、地基破壞時的滑動面近似為圓弧狀，建議采用裂隙圓弧法對拓寬荷載下地基進行穩(wěn)定性評價。

59、研究表明：風荷載對頤中大廈的變形影響較大，在類似條件下的深基坑設計中不能忽視風載的影響。

60、彈塑性失穩(wěn)是非線性失穩(wěn)，構(gòu)件的極限荷載不能通過解析式導出。

61、懸臂基礎用于承載兩根柱傳遞的荷載，其中一根柱和底座的末端靠房基線或外墻放置。

62、預應力的效果取決于錨具所能承受的荷載。

63、所以。歐拉荷載不等于臨界壓力。

64、他還必須考慮到活荷載，即結(jié)構(gòu)之中人、車、家具、機械設備以及在該結(jié)構(gòu)投入使用時所需要承載的重量。

65、本文基于對冰荷載測量現(xiàn)場實驗數(shù)據(jù)的分析，對作用在冰區(qū)海洋結(jié)構(gòu)上的隨機冰荷載進行了研究。

66、淤沙壓力和揚壓力等主要荷載由重力墻與堆石體共同承擔，重力墻與堆石體互相支撐，維持穩(wěn)定。

67、地震力是危巖崩塌的主要荷載。

68、本文首先采用有限單元法分析了不同荷載形式，不同樁長條件下筏板剛度對樁頂反力、樁端阻力和下臥層附加應力等的影響。

69、并根據(jù)上述思想,采用荷載增量法對拉線V型鐵塔的整體穩(wěn)定性做了詳細的分析.(ht t ps: / / w w w .chazidian.com/ zj-206168/ 查字典荷載造句)

70、本文以簡支的斜交薄壁單室箱梁為對象，采用有限分段法，分析了扭轉(zhuǎn)與彎曲的耦合效應，并作了有機玻璃模型在扭轉(zhuǎn)荷載作用時的試驗。

71、分兩組由拱板下弦跨中同時向拱板支座澆筑混凝土，然后從拱板支座連續(xù)沿拱板上弦向中間合龍，使?jié)仓?span style='color: red' class='cred'>荷載相對均衡。

72、通過對某大型地下工程樁靜載荷試驗實測資料的分析，研究了超長大直徑鉆孔灌注樁荷載傳遞機理。

73、對未壓壞樁后半段荷載沉降曲線進行預測時發(fā)現(xiàn)，樁的破壞模式對預測的效果影響較大。

74、使用強度退化模型預估隨機荷載譜下的瀝青混合料剪切疲勞壽命，其結(jié)果與實驗結(jié)果相近。

75、并針對不同的荷載狀況，以及它們對矩形和八邊形孔邊應力集中系數(shù)的影響進行探討。

76、輕型橋墩是橋梁工程中常用到的一種橋墩，本文利用柔性墩失穩(wěn)臨界荷載非線性分析原理，分析了墩頂位移在非線性階段對橋墩穩(wěn)定性的影響。

77、指出了混合結(jié)構(gòu)中承重墻與非承重墻基礎頂面豎向荷載計算中存在的問題，分析了影響縱橫墻協(xié)同工作狀態(tài)的主要因素。

78、水平風荷載是高層和超高層結(jié)構(gòu)的主要設計荷載之一,它可造成工程結(jié)構(gòu)的損傷和破壞,給人民生命財產(chǎn)帶來重大損失.

79、齒輪齒條套車部件，保證荷載同軸。

80、對樁頂撓度系數(shù)、樁頂剛度系數(shù)、頂板的位移和轉(zhuǎn)角進行了求解，最后將作用于筒樁海堤的荷載等效至各樁頭。

81、在此基礎上，建議在推算地基沉降時，應當選取荷載穩(wěn)定后的沉降資料采用曲線擬合法進行預測，而且需要根據(jù)施工進程的不同，分段進行。

82、單孔藥量的變化對巖體爆炸荷載的影響大于最大段藥量的影響.

83、建立了麥類作物簡單的力學模型，給出了抗倒伏的麥類作物各種性質(zhì)參數(shù)的關(guān)系式，并分析了麥株在典型荷載作用下的受迫振動。

84、在這種情況下，承重墻支持了全部或大部分重力荷載以及作為剪力墻抵抗橫向荷載。

85、地鐵上方鐵路站房的主要荷載由轉(zhuǎn)換托梁傳遞至樁基承載。

86、在強度檢測的基礎上應用有限元軟件ANSYS建立北京西站通廊混凝土框架結(jié)構(gòu)的有限元模型，對結(jié)構(gòu)在新增荷載作用下的承載力進行復核。

87、指出了，非主振型對非線性振動周期解的影響及靜荷載對幅頻特性曲線的影響。

88、對南京夾江自錨式懸索橋采用彈塑性阻尼支座進行減隔震設計，并采用非線性動力時程分析方法，對阻尼支座屈服荷載進行了參數(shù)敏感性分析。

89、多層建筑物的鋼框架是梁、次梁或桁梁，以及柱子的體系，用以承受結(jié)構(gòu)的全部重力荷載和抵抗風荷及地震力。

90、樁體，漿液擴散區(qū)和天然土體三部分共同承擔上部荷載。

91、本文通過對承受豎向均布荷載的懸鏈線組拼無鉸拱的分析，利用能量原理，建立了組拼拱的橫向穩(wěn)定屈曲臨界荷載的計算公式。

92、利用河海大學巖土所自行研制開發(fā)的大型試驗模型槽進行PCC樁水平承載足尺試驗，實測得到了水平荷載作用下樁身彎矩分布。

93、在分析中，由于電磁力是轉(zhuǎn)角的三角函數(shù)，故采用ANSYS中的APDL二次開發(fā)語言實現(xiàn)非線性荷載分析。

94、應用ANSYS程序，在豎向均布荷載作用下，對不同柱高、跨度和坡度的柱腳鉸接的山形門式剛架進行了整體穩(wěn)定分析。

95、通過推導單元特征方程的解及應用虛功原理，建立了墻元的剛度矩陣和荷載向量。

96、因此，研究鋁電解車間操作平臺可變荷載的合理折減方法，對這類結(jié)構(gòu)的合理設計具有重要意義。

97、根據(jù)樁土荷載分擔比與樁土模量相關(guān)，用土的模量的某個倍數(shù)來表征樁的模量，建議了復合模量表達式。

98、本文根據(jù)虛功原理，由里茲法導出簡支邊直角三角形正交各向異性板在橫向荷載作用下的二級近似計算方法。

99、試驗表明，根據(jù)不同的荷載工況和洞口位置，翼板開洞組合梁有兩種不同的破壞形式。

100、結(jié)果表明：在實際計算中，可以將靜載乘以某一“放大系數(shù)”作為計算荷載進行擬靜力分析。