楊宏，1963年11月生于吉林省通化市，1984年畢業(yè)于西安電子科技大學(xué)通信工程學(xué)院信息論專業(yè)，分配到鐵道部科學(xué)研究院工作。1991年在中國(guó)空間技術(shù)研究院獲碩士學(xué)位。1991年起開(kāi)始新型返回式衛(wèi)星的研制工作，1992年進(jìn)入中國(guó)載人飛船總體室從事飛船總體設(shè)計(jì)工作。現(xiàn)任中國(guó)空間技術(shù)研究院研究員，“神舟”號(hào)飛船系統(tǒng)副總設(shè)計(jì)師。先后獲國(guó)防科工委二等獎(jiǎng)一次，三等獎(jiǎng)三次，1996年榮獲中國(guó)空間技術(shù)研究院“十佳青年”稱號(hào)，1999年榮獲總裝備部“載人航天工程第一次飛行試驗(yàn)”突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，榮立一等功。

楊宏-人物介紹

神舟設(shè)計(jì)師楊宏

楊宏在事業(yè)上是輝煌的，他見(jiàn)證了中國(guó)載人航天事業(yè)的進(jìn)展。他參加了中國(guó)載人飛船11年進(jìn)程中的全部方案設(shè)計(jì)工作;參加了從“神舟一號(hào)”到“神舟五號(hào)”的研制、試驗(yàn)和發(fā)射工作;主持了“神舟一號(hào)”、“神舟三號(hào)”的總體工作;作為“神舟四號(hào)”主管飛行控制副總師，他主持了“神舟四號(hào)”在軌7天飛行試驗(yàn);作為“神舟五號(hào)”主管副總師，他參與了飛船的全部研制、試驗(yàn)和發(fā)射工作。

1991年，年僅29歲的楊宏，憑著搞返回式衛(wèi)星的工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合飛船自身的需求和各分系統(tǒng)的實(shí)際，開(kāi)始了船載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)工作。為了確保設(shè)計(jì)出可行方案，從1993年到1995年的兩年中，他跑遍了所有分系統(tǒng)承制單位，對(duì)國(guó)內(nèi)星載計(jì)算機(jī)的生產(chǎn)能力進(jìn)行了廣泛調(diào)研。為了獲悉與飛船有接口關(guān)系的運(yùn)載火箭系統(tǒng)和發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)對(duì)飛船的有關(guān)需求指標(biāo)，他不辭辛苦地一趟又一趟地去這兩個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)咨詢。根據(jù)國(guó)內(nèi)航天計(jì)算機(jī)工程實(shí)際情況，楊宏提出了船載計(jì)算機(jī)分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造飛船信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想。他論證了船載計(jì)算機(jī)軟件、硬件的選型，規(guī)范了船載計(jì)算機(jī)型號(hào)、軟件編程、開(kāi)發(fā)和測(cè)試等工作，從而使飛船具有了系統(tǒng)優(yōu)化的船載信息系統(tǒng)和信息高速公路。“神舟”號(hào)飛船四次大型飛行試驗(yàn)及載人航天飛行的成功，證明了楊宏所設(shè)計(jì)的船載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)方案與國(guó)際上同類方案相比，具有明顯的優(yōu)越性。

飛船與火箭間的電連接方式，是航天員在火箭萬(wàn)一發(fā)生故障時(shí)能否順利獲救的關(guān)鍵。為了確保航天員的安全，飛船設(shè)計(jì)了逃逸救生系統(tǒng)，楊宏恰恰是負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)飛船與火箭間的電連接方式。他瞄準(zhǔn)安全、可靠的設(shè)計(jì)目標(biāo)，采用了電氣隔離、多重冗余、多次判別等措施，提出了船箭間電氣接口和信息交換方案，在1998年的試驗(yàn)中獲得圓滿成功，在國(guó)內(nèi)航天領(lǐng)域首次實(shí)現(xiàn)了船箭指令信息交換。

楊宏在航天事業(yè)中十幾年如一日地奮斗著，用成功報(bào)效著祖國(guó)。他負(fù)責(zé)并參與完成了“神舟”號(hào)飛船系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目《整船地面測(cè)試、故障模擬及診斷技術(shù)》的攻關(guān)工作，解決了中國(guó)載人飛船地面技術(shù)支持體系的方案問(wèn)題。楊宏以此為題撰寫(xiě)的研究論文，已被國(guó)際宇航空間數(shù)據(jù)年會(huì)錄用并發(fā)表;他組織了全船電子設(shè)備的第一次聯(lián)調(diào)，并帶領(lǐng)總體室的同志編寫(xiě)了飛船系統(tǒng)第一份技術(shù)流程《桌面聯(lián)試技術(shù)流程》;作為電性船總體技術(shù)負(fù)責(zé)人，楊宏協(xié)調(diào)、理順了飛船總體電子設(shè)備和總裝、結(jié)構(gòu)間的關(guān)系，使得電性船成為首次實(shí)現(xiàn)了電子設(shè)備與結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)相容的整體;為了確保飛船軟件研制質(zhì)量，楊宏制定了軟件工程化實(shí)施要求和實(shí)施細(xì)則，對(duì)飛船軟件采取了分級(jí)管理，要求所有軟件設(shè)計(jì)規(guī)范化、透明化和結(jié)構(gòu)化。飛船軟件工程化技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)已成為衛(wèi)星等航天器軟件設(shè)計(jì)的典范。

楊宏-航天夢(mèng)想

神舟六號(hào)副總設(shè)計(jì)師楊宏

楊宏出生在吉林省通話市一個(gè)普通知識(shí)分子家庭，父親是一名航天技術(shù)人員，母親是中學(xué)語(yǔ)文教師。作為教師的母親，總是叮囑楊宏無(wú)論到什么時(shí)候，學(xué)習(xí)都是有用的。在父母耳濡目染下，楊宏從小就是一個(gè)品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生，課余時(shí)間還經(jīng)常參加船模、航模科技活動(dòng)。從那時(shí)起，楊宏就有了自己的人生目標(biāo)：長(zhǎng)大要成為一名工程師。正是在這樣一個(gè)目標(biāo)的激勵(lì)下，他發(fā)憤學(xué)習(xí)，從小學(xué)、中學(xué)到大學(xué)，一步一個(gè)腳印地實(shí)現(xiàn)他的夢(mèng)想。

80年代后期，社會(huì)大潮將一大批年輕人推向前列。他所學(xué)的信息工程專業(yè)人才緊缺，無(wú)論是下海還是出國(guó)，對(duì)楊宏都是極大的誘惑。在人生的十字路口，楊宏卻做出了自己的抉擇。他既沒(méi)有下海，也沒(méi)有出國(guó)，而是選擇了中國(guó)空間技術(shù)研究院攻讀研究生，圓自己的航天夢(mèng)。在研究生學(xué)習(xí)期間，楊宏沒(méi)有禁錮在原來(lái)所學(xué)的通信專業(yè)上，而是努力擴(kuò)大自己的知識(shí)面，在計(jì)算機(jī)控制工程、軟件工程、現(xiàn)代管理理論等方面都有涉獵。

1991年研究生畢業(yè)后，楊宏再次面臨選擇。當(dāng)時(shí)，聯(lián)想集團(tuán)軟件中心正在籌備，特別需要像楊宏這樣的人才，并決定出資為楊宏付清原單位的培養(yǎng)費(fèi)，請(qǐng)其加盟。可楊宏考慮的是他的工程師事業(yè)、是他美麗的航天夢(mèng)，便婉言謝絕了這個(gè)可能使他身價(jià)不菲的職位。這可能跟他所受的傳統(tǒng)教育有關(guān)，學(xué)習(xí)的目的就是為了當(dāng)工程師，當(dāng)工程師就是為了給國(guó)家做點(diǎn)事。

楊宏不為名、不為利，在航天事業(yè)上一干就是十幾年。他抱著“為國(guó)家做點(diǎn)事”的鴻鵠之志，攻克了一個(gè)又一個(gè)的難關(guān)。

楊宏-心系神舟

“神舟六號(hào)”載人飛船

楊宏調(diào)入飛船研制隊(duì)伍時(shí)才29歲，剛剛執(zhí)行完發(fā)射新型返回式衛(wèi)星首發(fā)星任務(wù)。研制飛船，最難的地方就是方案設(shè)計(jì)。在沒(méi)有國(guó)外相關(guān)資料和現(xiàn)成飛船研制經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，如何拿出一個(gè)既具有國(guó)際先進(jìn)水平又有中國(guó)特色還符合國(guó)情的飛船方案，對(duì)研制飛船有著至關(guān)重要的作用。從1993年到1995年，作為飛船電總體設(shè)計(jì)人員的楊宏，其重要使命是：拿出船載信息系統(tǒng)的總體方案規(guī)劃來(lái)。面對(duì)著這個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的工作，楊宏沒(méi)有絲毫畏難情緒。為了確保設(shè)計(jì)出的方案可行，他對(duì)國(guó)內(nèi)星載計(jì)算機(jī)的生產(chǎn)能力進(jìn)行了廣泛調(diào)研。為了對(duì)飛船13個(gè)分系統(tǒng)的工作原理、工作模式、計(jì)算機(jī)需求有一個(gè)清楚地掌握，他肩跨一個(gè)小背包，跑遍了所有分系統(tǒng)承制單位。為了獲悉與飛船有接口關(guān)系的運(yùn)載火箭系統(tǒng)和發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)對(duì)飛船的有關(guān)需求指標(biāo)，他不辭辛苦地一趟又一趟地去這兩個(gè)大系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)咨詢。

就這樣，憑著搞返回式衛(wèi)星的工程經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合飛船自身的需求和各分系統(tǒng)的實(shí)際，楊宏開(kāi)始了船載信息系統(tǒng)的總體方案設(shè)計(jì)工作。當(dāng)時(shí)飛船各分系統(tǒng)需要上的計(jì)算機(jī)CPU加起來(lái)約120個(gè),而且各個(gè)計(jì)算機(jī)選型、接口、標(biāo)準(zhǔn)五花八門(mén)，完全按這樣的狀態(tài)實(shí)施，整船的性能難以保證。針對(duì)飛船系統(tǒng)計(jì)算機(jī)數(shù)量多、分布廣、技術(shù)復(fù)雜、功能分散等現(xiàn)狀，楊宏提出了船載計(jì)算機(jī)分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方案和構(gòu)造飛船信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想。他根據(jù)國(guó)內(nèi)航天計(jì)算機(jī)工程實(shí)際情況，論證了船載計(jì)算機(jī)軟件、硬件選型，規(guī)范了船載計(jì)算機(jī)型號(hào)、軟件編程、開(kāi)發(fā)和測(cè)試等工作，從而使飛船具有了系統(tǒng)優(yōu)化的船載信息系統(tǒng)和信息高速公路。與國(guó)際上同類方案相比，神舟飛船的信息系統(tǒng)方案具有明顯的先進(jìn)性。而1999年到2003年，“神舟”號(hào)飛船五次大型飛行試驗(yàn)及載人航天飛行的成功，則是對(duì)楊宏所設(shè)計(jì)的船載信息系統(tǒng)方案正確性和合理性的最好證明。

楊宏忘不了在參加首顆新型返回式衛(wèi)星發(fā)射綜合測(cè)試工作時(shí)，衛(wèi)星總設(shè)計(jì)師、“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者王希季院士就坐在他身后，指導(dǎo)他對(duì)火工品進(jìn)行阻值測(cè)試，一舉一動(dòng)為他做示范，反復(fù)叮囑他不能有一絲一毫的差錯(cuò)。老科學(xué)家的教誨他永遠(yuǎn)記在心里，老科學(xué)家言傳身教的知識(shí)使他受益終身。

剛剛結(jié)束了桌面聯(lián)試，還沒(méi)有來(lái)得及喘一口氣，楊宏就又投入到初樣電性船的研制工作中。這是飛船隊(duì)伍第一次將電子設(shè)備和結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)分系統(tǒng)組合為一個(gè)完整的飛船。從1997年下半年到1998年底，作為電性船總體技術(shù)負(fù)責(zé)人，楊宏協(xié)調(diào)、理順了飛船總體電子設(shè)備和總裝、結(jié)構(gòu)間的關(guān)系，使得電性船成為首次實(shí)現(xiàn)了電子設(shè)備與結(jié)構(gòu)、機(jī)構(gòu)相容的整體。1998年11月，以電性船為載體，楊宏和同事們首次成功地進(jìn)行了整船級(jí)的EMC(電磁兼容性)試驗(yàn)，檢驗(yàn)了飛船自身以及飛船系統(tǒng)與運(yùn)載、發(fā)射場(chǎng)等其他系統(tǒng)間的電磁兼容性。在這次試驗(yàn)中，飛船隊(duì)伍第一次拿到了飛船的電磁兼容數(shù)據(jù)，這為推動(dòng)飛船正樣研制工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

為確保飛船軟件研制質(zhì)量，在飛船進(jìn)入初樣研制階段后，楊宏就深入研究了國(guó)際航天領(lǐng)域軟件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合中國(guó)航天軟件研制現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出了向國(guó)際航天軟件設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)靠攏、采用國(guó)際通用的軟件工程化設(shè)計(jì)思想。針對(duì)嵌入式計(jì)算機(jī)特點(diǎn)，他制訂了軟件工程化實(shí)施要求，對(duì)飛船軟件采取分級(jí)管理，要求所有軟件設(shè)計(jì)規(guī)范化、透明化和結(jié)構(gòu)化，對(duì)關(guān)鍵軟件要求單元測(cè)試和第三方評(píng)測(cè)。在飛船軟件工程化實(shí)施過(guò)程中，楊宏深入到軟件設(shè)計(jì)第一線調(diào)查研究，組織技術(shù)交流，不斷發(fā)現(xiàn)和解決實(shí)施中的問(wèn)題，針對(duì)個(gè)別軟件測(cè)試覆蓋率達(dá)不到指標(biāo)要求問(wèn)題，楊宏跟同事們一起查找原因，認(rèn)真分析軟件功能、結(jié)構(gòu)和測(cè)試方法，根據(jù)不同軟件特點(diǎn)，采取調(diào)整軟件結(jié)構(gòu)、測(cè)試工具、或采用其它測(cè)試方法解決。在他和全體同事的共同努力下，正樣研制階段的飛船軟件研制水平和質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍，單元測(cè)試覆蓋率和功能覆蓋率均做到了100%，并通過(guò)了權(quán)威部門(mén)的第三方評(píng)測(cè)。

楊宏還承擔(dān)了供航天員訓(xùn)練用的飛船模擬器的設(shè)計(jì)工作。為保障航天員訓(xùn)練的充分性，需要在地面建立飛船模擬器，該模擬器要有真實(shí)座艙和人機(jī)界面，用數(shù)學(xué)仿真方法實(shí)時(shí)模擬飛船數(shù)據(jù)和指令響應(yīng)，不僅能夠模擬飛船正常工作模式，還可模擬故障及對(duì)策。如果按常規(guī)仿真手段研制，不僅需要建立大量而復(fù)雜的數(shù)學(xué)模型，而且還不能解決實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)耦合模型建模問(wèn)題。作為航天員訓(xùn)練模擬器技術(shù)負(fù)責(zé)人，楊宏打破常規(guī)，自行設(shè)計(jì)了飛船仿真系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)，他提出的設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)是采用數(shù)學(xué)模型建模和數(shù)據(jù)等效相結(jié)合方式構(gòu)建飛船仿真系統(tǒng)，從而一舉攻克了復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真難點(diǎn)，成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)仿真。經(jīng)專家評(píng)價(jià)和航天員訓(xùn)練驗(yàn)證，該模擬器同真實(shí)飛船人機(jī)界面和數(shù)據(jù)仿真完全一致。

楊宏-設(shè)計(jì)飛船

火箭隊(duì)伍的領(lǐng)軍人

2003年10月16日，凝聚著無(wú)數(shù)航天人智慧的神舟五號(hào)載人飛船在億萬(wàn)人民的期盼下平安著陸。來(lái)不及洗去征塵，身經(jīng)百戰(zhàn)的飛船研制隊(duì)伍馬上投入了新的戰(zhàn)斗，拉開(kāi)了神舟六號(hào)研制工作的序幕。中國(guó)空間技術(shù)研究院飛船副總師楊宏就是載人航天工程這支幕后英雄隊(duì)伍中一名領(lǐng)軍人。

只能成功不能失敗

神舟六號(hào)載有兩名航天員，飛行多天航天員還要進(jìn)入軌道艙工作、生活。另外，神舟五號(hào)成功后，飛船系統(tǒng)的總指揮、總設(shè)計(jì)師都換上了年輕人，技術(shù)隊(duì)伍也以年輕人為主。這雖然注入了新的活力，也增加了新的壓力。帶領(lǐng)這樣一支新生的力量，要加倍付出心血。自擔(dān)任神舟六號(hào)主管副總師后，楊宏就暗自下了決心：“神舟六號(hào)必須超過(guò)神舟五號(hào)，且只許成功不許失敗。”他不僅是這樣想的，更是這樣做的。

神舟五號(hào)首次載人航天成功后僅半個(gè)月，楊宏就被任命為神舟六號(hào)主管副總師。擺在他面前的神舟六號(hào)研制情況是非常困難的：兩人多天的飛行是最大的考驗(yàn)，需要解決航天員在軌飛行生存環(huán)境的所有技術(shù)難題;航天員配置物品的增加、飛行任務(wù)變化帶來(lái)的飛船資源矛盾需要解決;技術(shù)狀態(tài)變化帶來(lái)的設(shè)計(jì)更改，新增試驗(yàn)設(shè)備的技術(shù)攻關(guān)，隊(duì)伍新老交替帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)不足等等，都是急需解決的難題。從不言敗的楊宏在神舟六號(hào)面前一如既往地展示大將風(fēng)范。他過(guò)五關(guān)斬六將，不斷向“零故障、零缺陷、零疑點(diǎn)”邁進(jìn)。有人說(shuō)英雄的故事是一個(gè)神話，楊宏用自己的行動(dòng)證明，那是用他的心血鑄就的成功。

楊宏帶領(lǐng)全部由年輕人組成的神舟六號(hào)項(xiàng)目組，首先從項(xiàng)目策劃開(kāi)始，制定了神舟六號(hào)研制技術(shù)流程，把千頭萬(wàn)緒的工作梳理成一條主線、多條輔線，把神舟六號(hào)從研制到發(fā)射直至返回的全過(guò)程所有工作全部列出來(lái)，找出薄弱環(huán)節(jié)、短線項(xiàng)目和難點(diǎn)項(xiàng)目，一一制定了保障措施。楊宏親自主持了神舟六號(hào)飛船的總體方案設(shè)計(jì)。為了確保質(zhì)量，他明確提出了質(zhì)量工作重心前移的質(zhì)量方針，并帶領(lǐng)大家到全國(guó)各地的主要協(xié)作單位進(jìn)行實(shí)地考察。他到車(chē)間與技術(shù)人員面對(duì)面地交流、到檔案室調(diào)閱相關(guān)資料，考核總體的技術(shù)要求是否落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)上，檢查關(guān)鍵單位的生產(chǎn)控制是否到位，并現(xiàn)場(chǎng)辦公解決問(wèn)題。他盡快掌握了第一手資料，對(duì)整體的情況了如指掌。

神舟六號(hào)飛船乘坐的兩名航天員，要進(jìn)入軌道艙生活和工作多天。航天員相關(guān)的設(shè)備要成倍增加、軌道艙科學(xué)試驗(yàn)設(shè)備的變化等等，均對(duì)神舟六號(hào)飛船提出了優(yōu)化設(shè)計(jì)需求。為解決系統(tǒng)優(yōu)化問(wèn)題，楊宏堅(jiān)持深入有效載荷研制單位和航天員系統(tǒng)、組織方案修改，對(duì)每一項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)均進(jìn)行詳細(xì)的論證，解決了方案設(shè)計(jì)中的大量難題。新增試驗(yàn)設(shè)備技術(shù)新、難度大，楊宏帶領(lǐng)有關(guān)專家深入研制一線達(dá)數(shù)十次，經(jīng)過(guò)艱苦奮戰(zhàn)，終于攻克了方案設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、元器件等難關(guān)。

無(wú)論是在航天城、總裝測(cè)試廠房?jī)?nèi)，還是在大型試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)、專業(yè)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，經(jīng)常能看到楊宏勤奮的身影。在飛船發(fā)射場(chǎng)，楊宏身兼數(shù)職，不辭勞苦地主持發(fā)射場(chǎng)飛船系統(tǒng)技術(shù)工作。正是他這樣的務(wù)實(shí)、穩(wěn)健、細(xì)致的工作作風(fēng)，影響和帶動(dòng)了“神舟”研制隊(duì)伍，使“神舟”飛船技術(shù)工作安排得井井有條，可靠性、安全性不斷提高，13個(gè)分系統(tǒng)、643臺(tái)設(shè)備、40萬(wàn)條語(yǔ)句、82個(gè)軟件、10萬(wàn)多只元器件無(wú)一差錯(cuò)。楊宏的細(xì)抓嚴(yán)抓，帶出了堅(jiān)不可摧的“神六”研制隊(duì)伍;楊宏的肯干實(shí)干，設(shè)計(jì)了近乎完美的載人飛船。他以自身的實(shí)際行動(dòng)兌現(xiàn)著“用成功報(bào)效祖國(guó)，用卓越鑄就輝煌”的承諾。

保成功必須腳踏實(shí)地

飛船剛剛起步的時(shí)候，誰(shuí)都沒(méi)干過(guò)，誰(shuí)也不會(huì)干。作為載人航天隊(duì)伍的一員，面對(duì)一片空白的新型研制項(xiàng)目，楊宏笑稱他是“摸著石頭過(guò)河”。

一天，400多臺(tái)設(shè)備在大廳攤開(kāi)，準(zhǔn)備用電纜連接起來(lái)。楊宏做起了“女紅”一樣精細(xì)的工作，要制定出八萬(wàn)多電纜連接點(diǎn)的對(duì)應(yīng)表，且一個(gè)都不能少、一個(gè)都不能錯(cuò)。如果正負(fù)級(jí)接反了，全部設(shè)備就可能被燒毀;如果400多臺(tái)設(shè)備聯(lián)調(diào)不通，就意味著飛船的設(shè)計(jì)方案不能通過(guò)。楊宏深感肩負(fù)擔(dān)子的沉重。楊宏以堅(jiān)強(qiáng)的毅力趕走了這只“攔路虎”。他遇到一個(gè)問(wèn)題解決一個(gè)問(wèn)題，暫時(shí)解決不了，先擱置起來(lái)，等弄明白了再進(jìn)行批處理。就這樣，他們將一個(gè)個(gè)設(shè)備像搭積木一樣搭了起來(lái)。此時(shí)的楊宏已是好幾周沒(méi)有離開(kāi)試驗(yàn)場(chǎng)地了，睡覺(jué)幾乎成了他唯一的享受。

為了提高飛船的安全性和可靠性、確保航天員的生命安全，任何一件產(chǎn)品都不能帶隱患上船。“將質(zhì)量控制重心前移”，這是研制人員采取的有效的質(zhì)量管理措施。一次，飛船的溫度繼電器在上海出了問(wèn)題，楊宏一定要親臨排除故障的現(xiàn)場(chǎng)。廠家遠(yuǎn)在貴州遵義的一個(gè)大山里，他當(dāng)晚7點(diǎn)多從北京乘車(chē)，下火車(chē)后又坐汽車(chē)走了170多公里的盤(pán)山路，隨后又步行了17公里的山路才到了廠家。剛下車(chē)，來(lái)不及趕走旅途的疲憊，他就趕到第一現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)查明，原來(lái)是清洗工藝不好，接觸點(diǎn)有殘留酒精。要知道這樣會(huì)導(dǎo)致通電后打火炭化，絕緣下降。由于他的準(zhǔn)確定位，不到24個(gè)小時(shí)便解決了問(wèn)題返回北京，而在這期間他只睡了4個(gè)小時(shí)。

楊宏-幕后英雄

幕后英雄

楊宏是幸運(yùn)的，他以他的智慧、勤奮與奉獻(xiàn)贏得了諸多榮譽(yù)。但他知道，他的一切離不開(kāi)載人航天這支優(yōu)秀的隊(duì)伍，離不開(kāi)這支隊(duì)伍所具有的載人航天精神：特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)。每當(dāng)講起自己的成績(jī)，他總是不由自主地首先講這個(gè)群體，因?yàn)轱w船是一個(gè)系統(tǒng)工程，是一個(gè)集體勞動(dòng)的結(jié)晶，他只是集體中的一員。楊宏有義務(wù)把這個(gè)群體向全國(guó)人民宣傳。

“神舟五號(hào)”發(fā)射成功后，楊宏參加了由中宣部等九個(gè)部委聯(lián)合組織的“載人航天先進(jìn)事跡報(bào)告團(tuán)”。他隨代表團(tuán)到全國(guó)各地去宣傳載人航天精神，宣傳載人飛船隊(duì)伍的先進(jìn)事跡。在面對(duì)著眾多鏡頭面前，他更多的是宣傳他的這個(gè)集體和同事，很少提及他自己。楊宏想到的不是自己，而是怎樣讓飛船更可靠、更安全;做宣傳時(shí)楊宏想到的也不是自己，而是載人飛船的研制隊(duì)伍。

可幕后英雄的辛酸幾人能知。工作繁忙使得為人子的楊宏不能膝前盡孝，在“神舟三號(hào)”飛船的排故工作中，他甚至沒(méi)趕上見(jiàn)母親撒手人寰時(shí)的最后一面，他只記得臨去發(fā)射場(chǎng)時(shí)母親叮囑的話。世上最愛(ài)楊宏的那個(gè)人去了，這成為他一生永遠(yuǎn)抹不去的痛。為人領(lǐng)導(dǎo)的楊宏時(shí)時(shí)注重自己的言談舉止，拿進(jìn)工作區(qū)換工作服這件小事來(lái)說(shuō)，從來(lái)不敢馬虎。為人夫的楊宏，已經(jīng)好幾年沒(méi)有休假。妻子有埋怨，可為了不影響他的工作仍在默默地幫助、支持他。妻子評(píng)價(jià)他是一個(gè)勤奮的人，一個(gè)認(rèn)真的人，一個(gè)事業(yè)心特別強(qiáng)的人。也許他們之間缺少浪漫的事，但世上最浪漫的莫過(guò)于彼此的理解與信任。

楊宏要在生活上工作上扮演諸多角色，不可能每樣都很成功，就如領(lǐng)導(dǎo)在他母親去世時(shí)給他的評(píng)價(jià)：“自古忠孝不能兩全”。神舟六號(hào)的成功，很多人會(huì)認(rèn)為楊宏的頭頂上又多了一道光環(huán)，其實(shí)“神舟”的每一次成功，腳踏實(shí)地的楊宏只是當(dāng)作又完成了一項(xiàng)任務(wù)。楊宏知道，“神舟”的路還很長(zhǎng)，成功以后的神舟六號(hào)最應(yīng)做的是總結(jié)，今后怎么克服弊病，使效率更高、質(zhì)量更可靠。

也許對(duì)于楊宏來(lái)說(shuō)，神舟六號(hào)成功后最想做的就是好好睡上一覺(jué)。特別是5、6兩個(gè)月以來(lái)，每天朝8晚8地工作，周六周日基本上就沒(méi)有休息過(guò)。從不叫苦叫累的楊宏有自己的想法，笑稱他的創(chuàng)新思維又來(lái)了。他認(rèn)為，未來(lái)的飛船研制工作應(yīng)縮短研制周期，讓研制人員在一種輕松愉快的氛圍下工作，不斷提高工作效率，形成正常的工作生活制度。

為了在太空中擁有中國(guó)人自己的空間實(shí)驗(yàn)室和空間站，楊宏知道，載人航天工程的路還很長(zhǎng)，他不得不繼續(xù)邁著堅(jiān)實(shí)的腳步，肩負(fù)著祖國(guó)人民的期望，帶領(lǐng)自己的攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，讓祖國(guó)的載人航天事業(yè)向著更高、更遠(yuǎn)、更強(qiáng)的方向翱翔。