現代起亞汽車集團今年將韓元對美元標準匯率比去年降低70韓元，確定為1美元兌880韓元，并進入緊急經營體制中。每家企業每年都在內部策定標準匯率，建立出口戰略方針。

　　本次策定的匯率比國內主要經濟研究所機關發表的今年匯率預測（910韓元~929韓元）更低（韓元價值上升）。從這里可以看出，今年現代汽車集團是何等不看好出口環境。

　　7日確認，5日，現代汽車副總裁金東晉在首爾瑞草區良才洞總公司舉行的全國現代汽車分店展銷會上表示：“自1997年外匯危機后，韓元-美元匯率可能首次降到最低點，達到1美元兌880韓元?！辈⑶庙懠瘓F面臨的危機警鐘。

　　金東晉在展銷會上還補充說：“如果繼續保持韓元走強趨勢，那么事實上很難在海外贏得利潤。”

　　據現代汽車集團稱，當匯率每下降10韓元，營業利潤就減少1398億韓元。如果按照金東晉的預測，那么匯率下降70韓元，那么會有共達9786億韓元的匯率損失。

　　證券業界預測，去年現代汽車集團的營業利潤達到1.5萬億韓元。如果考慮這一點，那么相當于損失營業利潤的三分之二左右。

　　對海外銷售比重達到76%的現代汽車來說，匯率是決定經營業績命運的核心變數。即使出口量一樣，但換算成韓元的出口額卻減少相當于匯率差額的程度，因此要想提高算性，只能提高銷售價格。但是要想與在品牌知名度和技術方面上領先的日本企業競爭，就不能提高出口價格。

　　但是，豐田汽車等日本競爭企業最近在日元-美元匯率上升（日元價值下降）趨勢下，反而正在降低出口價格。在美國市場銷售的豐田Yaris等部分日本小型汽車價格已經比現代汽車的Verna低。

　　對現代汽車集團來說，只有依靠在國內市場擴大銷售，但是在今年景氣不透明的情況下，很難保證擴大內需。

　　從去年11月開始，全面進行的費用節儉問題僅靠現代汽車集團的危機解決對策是不夠的。

　　對此，現代汽車集團已經進入到全面性費用節儉階段，擴大內需銷售等經濟經營中。

　　但是，隨著現代汽車工會在年初開始，引發新年工作動員會騷亂事件后，又計劃罷工，有人指出說，現代汽車集團可以真正面臨危機。

　　金東晉說：“即使再困難，只要穩定勞資關系，就可以創造利潤?！辈⒑粲豕矃⑴c危機克服戰略中。

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