1、推廣的背景

1.1養殖發展的要求隨著漁業的發展和產業結構的調整，海水網箱養殖業得到快速發展。近幾年來，我國海水養殖網箱已達70多萬個(其中福建約有42萬個)，養殖魚類幾十種，主要包括大黃魚、美國紅魚、真鯛、花鱸、卵形鯧黲、石斑魚等，活魚產量己超過20萬噸。雖僅占水產品總產

1.2飲食習慣的需求目前，國內外市場對活魚的需求量與日俱增，如香港人均年消費水產品40 kg,其中90 %是活鮮品，日本進口活魚量每年都以5 % 的速度增長。我國中式烹調在飲食文化方面也具特色，尤其在吃海鮮方面，講究吃生猛海鮮。許多城市都建立了活鮮批發市場，形成活魚銷售產業鏈。

1.3地域條件的要求從海水網箱養殖的規律來說，我國內陸地區無法養殖海水魚。而南方一年四季都適合水產養殖。入冬后養殖產品大都進入商品規格，形成上市汛期，貨多價低現象幾乎每年都出現。如2001年11月~12月，福建省真鯛產地價10~12元/500 g，而青島船邊交貨價24.5元/500 g，武漢、長沙更高達30元/500 g)。因此應充分利用沿海與內陸、冬春南方與北方魚貨上市量差進行補缺，推行活魚運輸技術，來解決產區賣魚難，銷區吃魚難的問題。

2、閉式循環保活運輸的技術優勢2.1活魚運輸業的現狀目前活魚運輸形式主要以車、船為主。(1)活魚運輸車。一般采用開式水體裝魚，加氧運輸。它只能適用于短距離運輸，跨省運輸(1 000 km以上)，由于水體有限，水質易惡化，將使運載量及成活率大幅下降。如短途(24 h之內)運輸魚水比可達1∶2~5，跨省運輸只能1∶10~20，這使得運輸成本大幅上升。(2)活魚運輸船。現有活魚運輸船采用的是開式循環系統，即用航道水不斷地補充到活魚艙中，讓艙內水體不斷地溢出艙外。冬天(水溫低于10 ℃時)不能進行運輸，特別是不能運到北方。因此，現有活魚運輸技術的落后，已成了制約水產養殖業高速發展的瓶頸。

2.2閉式循環保活運輸技術的特點與內容閉式循環保活運輸技術具有不受外部氣候與航行水域環境影響，能全天候、高密度、大批量、長距離運輸活魚之優點。其主要內容包括：整個保活運輸系統具備有控溫(冬天加溫、夏天降溫、魚艙體保溫)、增氧、封閉式水質循環過濾處理、自動監測等功能。

2.3閉式循環保活運輸技術的由來全國水產技術推廣總站、福建省水產技術推廣總站等4家單位自1998年起就開始合作研制閉式循環保活運輸裝置(活魚車)，現己制造出兩部活魚車和兩艘活魚船，并都已投入生產運營。首輛海水活魚運輸車以5噸解放牌汽車為車體，可運活魚1 000 kg以上，運輸距離是福建至上海。第二輛車載重量10噸，可裝活魚2 000 kg以上。2001年又對閩F18開式活魚運輸船進行閉式循環系統試驗性改裝，從東山至青島、東山至上海、青島至上海實船試驗。主要技術指標：魚水比1∶20~25,保活運輸時間100 h以上，成活率90%以上。2002年，又建造了閩獅漁259號活魚運輸船，并投入到福建東山至河北津塘港的生產運營中。其魚水比達1∶10,保活運輸時間200 h以上，單次運魚量30 t以上，成活率達99%以上。