對于神州五號沒有購買航天保險的原因，江泰經紀總裁陸華稱，“一般情況下說，各國的國家項目都不保險。這可能涉及技術機密，例如火箭是什么技術，飛行器是什么技術。如果投保，都需要向保險公司披露，如果不披露，保險公司也不愿意承保。于是，干脆就不保了。”

“神舟五號沒有投保。”中國人保控股公司政策性保險營業部業務處處長陸舒在電話彼端一字一頓地告訴記者。

不僅神舟五號沒有投保，陸舒處長還透露，從神舟一號到四號的神舟系列宇宙飛船都沒有投保。

而目前惟一能夠“打理”我國航天保險承保事務的航天保險聯合體(下稱“聯合體”)的常設辦公機構，就在人保控股的政策性保險營業部里。

“國家項目”不投保

“通常這樣的項目，在國外都會聘請專業的保險經紀人。”勞合社中國代表處首席代表謝哲強說。

記者就此致電江泰保險經紀公司。江泰經紀2002年曾為中國國家氣象局的“風云一號D”衛星提供過保險經紀服務。該公司總裁陸華稱：“(神舟五號)肯定沒有保險。宇航員的人身保險除外，火箭和飛行器肯定沒有保險。”

實際上，陸舒和陸華都明確表示，運載神舟系列飛船的火箭都沒有購買航天保險。

但是，神舟系列飛船并不是完全與商業保險絕緣。

中國人保控股政策性保險營業部副總經理黃祿濱告訴記者，商業保險和神舟系列飛船僅有的一次“親密接觸”發生在神舟一號發射的時候。不過，由人保承保的保險對象并不是飛船或者火箭本身，而是飛船所運載的物品，例如種子、首日封、國旗、香港特別行政區區旗等。保險的金額也僅有500萬元。

對于神舟五號沒有購買航天保險的原因，陸華總裁稱，“一般情況下說，各國的國家項目都不保險。這可能涉及技術機密，例如火箭是什么技術，飛行器是什么技術。如果投保，都需要向保險公司披露，如果不披露，保險公司也不愿意承保。于是，干脆就不保了。”

不過，即使是國家項目，如果有商業資金的介入，例如三峽工程，也需要購買保險。但是，神舟五號沒有利用商業資金。陸華還稱，與能夠帶來商業利益，也能夠被保險的商業衛星等航天器不同，神舟五號也“沒有商業用途”。幾種原因加在一起，使神舟五號無緣商業保險。

“國家項目”的說法也獲得了陸舒處長的贊同。她估計，“由于‘神五’項目是國家出資，也沒有預留保險費支出。”

國際上也有相似的案例。2003年2月1日失事的價值12億美元的美國“哥倫比亞”號航天飛機，實際上也沒有投保機身險、發射險、軌道險、或者第三者責任險。不過，其搭載的一個實驗登月倉則購買了英國勞合社提供的1770萬美元保險。該實驗登月倉價值6700萬美元，為美國德克薩斯州一家公司所有。勞合社的謝哲強向記者證實，為實驗登月倉提供保險的四個保險組織確為勞合社保險辛迪加。

航天保險中國學步

不投保并不等于沒有風險。

擁有航天部門工作經驗的江泰經紀航空風險部的馬齊敏總經理稱，一般而言，載人航天器面臨的風險可以分為待發風險、上升風險、運行風險和返回風險，其中上升風險和返回風險最大，因為這兩個階段航天器的“動作”最多。1986年美國‘挑戰者’號航天飛機因為閥門問題在上升階段出事;今年的“哥倫比亞”號航天飛機則因為防熱瓦的問題在返回途中解體。

因而，國外也不乏為本國航天器購買保險的特例。

2001年3月20日俄羅斯“和平號”空間站返回地球的時候，為防范“和平”號碎片墜入俄羅斯以外的國家造成人員傷亡和財產損失，俄羅斯航天局就為“和平號”購買了2億美元的保險。謝哲強也向表示，“勞合社參與了。”

作為高風險、高科技含量的險種，商業性航天保險在上世紀90年代初期的中國沒有市場。當時發射的“亞星一號”和3顆澳星都沒有投保，而是由政府根據有關國際公約提供針對第三者責任的擔保。

之后，國際保險經紀人開始介入我國商業衛星發射的第三方責任保險，并幫助國內保險公司設計承保方案和安排國際分保。其時，中國人保、太平洋保險成為國內承保航天保險較多的保險公司。

1996年2月15日，“國際星708A”發射失敗。翌年9月1日，當中國再次發射“亞太2R”衛星時候，國際承保人提出了針對不少“國際星708A”發射失敗的質疑。雖然本次發射最終得以承保，但是分歧卻難以撫平。

1997年8月27日，專門負責我國航天保險承保事務的政策性保險機構——航天保險聯合體——成立。聯合體由中國人保牽頭，太平洋保險公司為副主席單位，其成員還包括平安、華泰、新疆兵團、中國再保險公司等國內中資財產和再保險公司。

聯合體成立6年來，已經承保了十多顆我國發射的衛星，例如“中衛一號”、“鑫諾一號”、“風云一號”和“銥星”等。提供的險種組合包括點火起飛保險、發射保險、在軌保險、第三方責任保險等。

聯合體最近的一筆業務是今年9月份承保的固體小運載火箭“開拓一號”。

中國人壽成最大贏家

盡管航天保險無緣神舟五號，但是中國人壽保險公司卻通過人身保險這枚“金剛鉆”攬下了承保“太空第一人”的好活，成為此次最大的保險贏家。

據悉，中國人壽為楊利偉個人提供了500萬元的人身保險。此外，為所有入選的宇航員及其配偶和子女，以及宇航專家提供了高達1390.8萬元的人身保險。其中，宇航員訓練期間100萬元/人，執行任務期間200萬元/人，飛行期間500萬元/人，宇航員配偶50萬元/人，宇航員子女10萬元/人，航天專家100萬元每人。

其實早在2003年7月18日，中國人壽就獲悉自己獲得宇航員的獨家承保權，但是一直密而不發，所以，甚至連中國人壽的許多內部員工也被蒙在鼓里。根據投保人———中國載人航天辦公室———的要求，中國人壽成立專項小組，在相關文件流轉和實務操作中實行專人負責制。

中國人壽之所以能夠獲得如此良機，除了自身實力相當以外，還有一個耐人尋味的細節。

早在2000年，原中國人壽保險公司就已經成為中國航天基金會的理事單位，在“神舟”飛船的歷次升空活動中更是作為惟一的壽險承保商為地勤人員承保。

國際上，宇航員獲得人身保險并不鮮見。

2003年2月在“哥倫比亞”號解體中不幸遇難的5名隸屬美國軍隊的宇航員，按照“軍隊服役人員團體人壽保險”的承諾，每人可以獲得死亡賠償25萬美元。

其中，非軍方的宇航員卡爾帕娜·喬娜，因滿足“聯邦雇員團體人壽保險”的保險條件，可以獲得的保險金為個人年薪外加2000美元。美國航空航天局曾透露，一名宇航員的薪水大概在56247美元至86947美元之間。

作為“哥倫比亞”號上惟一的非美籍宇航員———以色列人伊蘭·拉蒙，美國航空航天局官員相信其在以色列航空局服役期間已投有人身保險。

此外，1986年“挑戰者”號事故中遇難的教師克麗斯塔·麥考利夫，其家庭還曾得到一筆由華盛頓保險經紀人科倫-布萊克公司捐贈的100萬美元的保險金。