一切準備就緒

“神舟五號”宇宙飛船將于15日在酒泉發射升空。

與前幾艘神舟飛船的運行軌跡相似，神舟五號在進入太空后，將先以遠地點350公里左右、近地點200公里左右的橢圓型軌道運行。

目前，12名航天員和兩名從俄羅斯留學歸來的教練正在基地進行最后訓練。據了解，他們均有資格出征太空。這14名航天員都曾接受國內心理專家精心設計的心理問卷測試，出色的成績顯示，他們都具優秀的心理素質。

中國這14名航天員的選拔方式與美國和前蘇聯有許多共同點。航天員均選自殲擊機飛行員，均以飛行員選拔為基礎，選拔淘汰的比例也大約相當，都是1∶100。宇航員平均年齡超過30歲，身高1.70米左右，體重約65公斤，都是我空軍王牌飛行員，均具有1000小時的高空飛行經驗。他們都擁有大學以上學歷，身體和心理素質都很好。他們將身穿我國自行設計、制作的宇航服遨游太空。兩名航天教練是李金龍和吳杰。參與選拔訓練工作的官員指出：“在訓練和載人航天中，中國人適中的身材、靈活敏捷的體質以及吃苦耐勞、堅韌頑強、團結協作的心理素質等都具有明顯的優勢。”

目前，“神舟五號”載人飛船的全球測控網已部署到位，隨時準備全速運轉。這張巨網以北京為總部，陸上在我國和巴基斯坦、納米比亞等地有8個測控點;海上在日本海、南美洲南端海域、大西洋和澳大利亞海域有4艘“遠望”號測控船執行任務。

權威人士稱，此次載人太空船發射估計要花費24億美元。

據了解，“神舟五號”載人飛船酒泉衛星發射基地也并不在酒泉，而是在我國內蒙古額濟納旗南邊，因為該地點在戈壁灘中，遠離城區，附近較為著名的城市就是酒泉，因此得名。

回收主著陸點，是在內蒙古中部的烏蘭察布盟四子王旗。四子王旗離呼和浩特市僅100多公里，是內蒙古中部一個牧業旗，北部地勢平坦開闊，與蒙古國交界，邊境線長104公里。此前“神舟”四次回收，有3次都是在四子王旗境內。

據專家介紹，這次神舟五號飛船會乘坐“長征二號F(CZ-2F)”火箭上天，在安全性和可靠性上都有優勢，它的發射成功率達到97%-98%，同時“長征二號F”火箭頂部設有逃逸塔，萬一火箭發射失敗，逃逸塔能保證宇航員的安全;飛船還采用了相關的高科技技術，將確保飛船在遇到太空碎片時能夠機動靈活地避開。

高起點確保高效率

為確保飛船的成功發射，在獲得載人宇宙飛行技術之前必須反復進行無人宇宙飛行試驗，美國進行過8次、俄羅斯進行過5次這樣的飛行試驗。與此相比，中國的無人宇宙飛行試驗從“神舟一號”到“神舟四號”僅僅進行了4次，就掌握了載人宇宙飛行的技術，由此可以看出，中國掌握載人飛行技術的速度之快。

中國空間技術研究院院長、神舟飛船總指揮袁家軍指出，雖然中國研制神舟飛船比美俄起步晚了一些，但起點高。飛船軌道艙既能進行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器，是今后天地往返運輸的優良工具，堪稱真正能擺渡天河的神舟。中國資深航天專家梁思禮院士表示，在無人發射成功率上，我們已經達到92%，趕上了美國和前蘇聯水平。

“神舟五號”的總設計師戚發軔說，“神舟五號”飛船軌道艙在分離之前，可以在運行中為宇航員提供活動空間，并可做實驗。但俄羅斯飛船在返回時，就把這個軌道艙作為“垃圾”扔在宇宙空間，可我們的軌道艙還能運行半年，有動力、電力、控制系統，可以做科學、技術實驗，并為今后解決交會對接技術提供方便。

美國非官方研究組織“海軍分析中心”高級分析員迪恩·陳認為，中國的“神舟”飛船雖然外形類似俄羅斯的“聯盟”飛船，但兩者仍有很大分別：“神舟”較大、較長和較闊，有較多太陽能板，發電量相當于整個“和平號”太空站，是“聯盟”的3倍，因而能做更長時間飛行。

下一個目標：嫦娥工程

在載人航天成功后，中國航天計劃的下一個重要目標是進行月球探測。代號為“嫦娥工程”的中國探月計劃今年3月開始啟動，目前進展相當順利。如果“神舟五號”發射取得圓滿成功，中國將在6個月內發射“神舟六號”載人飛船，屆時至少有兩名太空人遨游太空。據“嫦娥工程”首席科學家歐陽自遠院士介紹，中國的月球探測計劃在技術上沒有任何問題，最快在3年之內，中國的月球探測器就可飛向月球。另據介紹，如果一切進展順利，10年后，月球上將可能出現中國人的身影。

根據正在制定的規劃，中科院院士預測17年后中國將發射火星探測器。中國正加快自己接近火星———這顆紅色星球的步伐。目前，中科院空間科學與應用研究中心正在制定火星探測規劃。根據規劃設想，預計到2020年中國有望發射自己的火星探測器，環繞火星進行探測。

正在制定中的空間科學研究中長期規劃，包括空間物理、空間天文、行星探測研究、空間生命科學等多項內容。其中火星探測規劃被列為“行星探測研究”的主要內容。預計不久后，包括火星探測計劃在內的空間科學研究中長期規劃將上報國家有關部門。

目前，國家自然科學基金委已將“地球空間環境與火星空間環境比較研究”列為重要資助領域，其中資助的兩個項目已經展開研究。

“神舟”家族回顧史

“神舟一號”飛船于1999年11月20日6時30分在酒泉衛星發射中心由新型長征運載火箭發射升空，飛船返回艙于次日15時41分在內蒙古自治區中部地區成功著陸。

“神舟一號”飛船發射首次采用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。我國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標準體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布于公海的4艘“遠望號”測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。

“神舟二號”飛船于2001年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，飛船返回艙在軌道上飛行7天后成功返回地面。“神舟二號”飛船是我國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙3個艙段組成。與“神舟一號”試驗飛船相比，“神舟二號”飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。

“神舟二號”首次在飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長;進行蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長;開展植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。飛船在軌運行期間，各種試驗儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量寶貴的飛行試驗數據。

2002年3月25日，我國酒泉衛星發射中心成功發射的“神舟三號”飛船，裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。還首次進行了逃逸系統試驗。逃逸系統可在火箭發射和升空階段出現意外故障的緊急情況下，將飛船帶離危險區域，確保航天員的生命安全。

“神舟”號飛船由軌道艙(也叫工作艙)、返回艙(又稱座艙)、推進艙(儀器艙)和一個過渡段組成。其中載人的軌道艙、返回艙可謂“一室一廳”，作為“一室”的返回艙是航天員在發射、返回和駕駛飛船時呆的地方，作為“一廳”的軌道艙則是航天員工作和休息的場所。

軌道艙位于返回艙前面，這是為了增加航天員的活動空間。它里面裝有多種試驗設備和實驗儀器，可進行對地觀測。其兩側裝有可收放的大型太陽能電池翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對接機構。

返回艙位于飛船中部，是航天員乘坐的艙段，也是飛船的控制中心。它不僅和其他艙段一樣要承受起飛、上升和軌道運行段的各種應力和飛行環境，而且還要經受返回時再入大氣層階段的減速過載和氣動加熱。其為密閉結構，前端有艙門，供航天員進出軌道艙使用。

推進艙緊接在返回艙后面，通常安裝推進系統、電源、氣瓶和水箱等設備，起保障和服務作用，即為飛船提供動力，進行姿態控制、變軌和制動，并為航天員提供氧氣和水。推進艙的兩側還裝有20多平方米的主太陽能電池翼。過渡段則在飛船頂部，用于與其他航天器對接或空間探測。

飛船頂部還有一個高8米的逃逸救生塔。它裝有10臺發動機。在發射飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間(0～110公里)，如發生故障，它能拽著返回艙和軌道艙與火箭分離，并落到安全地帶，使飛船上的航天員轉危為安。