在近日閉幕的北京國際航空展上，ARJ-21支線民用客機座艙段備受矚目，現在，它的預發展階段已經完成，已經有了35架的訂單。ARJ-21是我國自主研發生產、擁有知識產權的第一架噴氣式客機，該機的制造者中航商用飛機有限公司的副總設計師唐建華說：“設計建造它是我國幾代航空人夢寐以求的理想。”

中國有能力造世界一流飛機

2001年《“十五”綱要》明確指出，要發展新型渦扇噴氣支線客機、飛機制造等先進制造技術和航空航天技術。當時有人說發展ARJ-21是我國民用航空工業的最后一次機遇，也有人說這是迄今為止我國為振興制造業而投入的最重一顆砝碼，而原中國航空工業總公司總經理朱育理感慨地說：“把民用飛機作為21世紀的新興產業放在國家計劃里提出來是前所未有的。”航空人既興奮不已又深感壓力。壓力來自實現目標的艱難，興奮緣于堅實的研究基礎。

為了研發和生產ARJ-21，中國航空第一集團公司控股成立了中航飛機公司。

經過50多年的發展，我國航空工業已經形成了設計、試驗、加工制造、試飛等基本配套的研發生產能力;從滿足國防建設需要出發研制了一批性能優良的軍用殲擊機、殲擊轟炸機、運輸機、教練機、偵察機。我國從沒有過噴氣客機，但有自主研發的噴氣戰機，中航一集團民用飛機部研究員王啟明說：“這些都成為了民用飛機發展的技術和物質基礎。”

繼上世紀80年代“運10”飛機下馬后，我國航空工業在改進生產“運8”、“運7”、“運12”、“新舟”60螺旋槳和渦槳飛機的同時，始終沒有放棄自主研制噴氣式客機的設想。而航空工業各單位廣泛開展國際飛機零部件轉包生產，為我國民機制造業積累了豐富的生產和管理經驗并培養了大批熟練技術人員。

未來市場需要支線客機

有資料顯示，1999年全球民用飛機交貨增長5%，而支線噴氣飛機交貨增長52%，預計未來20年全世界需要新增支線飛機4200架左右。支線是相對于干線的一個概念，國際上一般把80到100座以下、航程通常在800公里以內、航行頻次高的飛機稱為支線飛機。

目前，我國旅客周轉量已經上升到全球第六位，運輸總周轉量上升到全球第九位。到2005年，國內通航機場將發展到179個。從國內航線的航段分布看，2001年，國內600公里到2200公里航線約占總航線的66.08%;而每航班旅客少于100人的城市占總數的80%。公務乘客要求航班頻度高、快捷、舒適，旅游乘客要求從中心城市快速、舒適地直飛旅游景點。受經濟迅速發展、西部大開發等因素影響，我國支線航空客運將快于干線航空客運增長速度。

由于干線飛機市場已基本被波音和空中客車兩巨頭壟斷，研發新機投資巨大、技術要求很高，新的制造商難于進入。我國決定自主研發制造面向21世紀的新型噴氣支線飛機ARJ-21。

ARJ-21要適應“艱苦環境”

中航一集團總經理助理湯小平說：“ARJ-21的設計在考慮適用于我國東部航線運營的同時，充分考慮了西部地區特殊的營運環境和適用特點。”

王啟明介紹說，ARJ-21的設計是以未來西部格爾木機場和擬建中的旅游熱點九寨黃龍機場作為設計的臨界條件，這樣的標準遠高于國際上所選美國“丹佛機場條件”。所以ARJ-21能很好適應西部的高原高溫環境，而無須像其他國外引進的飛機那樣，只有減載才能飛行。同時，為了適應全球各種特殊營運環境和使用特點，ARJ-21還具備優越的航線/機場適應性和抗發動機異物吸入能力。

由于支線飛機的起降頻度遠比干線飛機高，ARJ-21的初始設計使用壽命為6萬飛行小時，6萬次起落，20日歷年。設計巡航馬赫數0.78，以馬赫數0.80飛行，仍有高巡航效率，最大飛行高度達12000米以上，可以兼顧非定期航班遠程高速巡航的要求。這樣ARJ-21就具有了更好的性價比，更符合市場的尺度。

技術先進整體一流

“我們將在ARJ-21的設計制造上建立一套與國外民用航空工業標準相同或等同的工業標準。”王啟明說。ARJ-21是70座級支線飛機，以它為基本型，中航一集團還將通過加長型、縮短型、貨運型和公務機型等系列化發展形成60～90座ARJ先進渦扇支線飛機系列。

ARJ-21全面應用了反映我國航空工業和相關基礎工業最新技術進步，經過型號研產實踐考驗，與國際接軌的先進基礎標準、材料標準、工藝標準、管理標準和設計規范、工程基礎數據庫。ARJ-21全面應用三維數字化設計制造技術，實現100%的三維數字化飛機產品定義、設計制造過程信息的數字化集成和傳遞、異地數字化虛擬裝配，以數字虛擬樣機作為制造依據，完成關鍵工裝的數字化設計和主要零部件的數字化制造。

ARJ-21采用最大限度減輕飛行機組負擔，提高舒適性兩人制大屏液晶顯示先進“玻璃駕駛艙”布局，盡量保持與150座主力干線飛機的共同性。飛機設計以安全性為前提，強調高可靠性和良好的維修性，追求以全壽命成本為衡量尺度的經濟性，除起落架按安全壽命設計外，機體結構按損傷容限要求設計和評定。

王啟明說，ARJ-21采用先進大涵道比全權數字化電調的低油耗、低噪聲渦輪風扇發動機和作了完善降噪聲學處理，帶高效反推力裝置，便于檢查維護的低阻短艙，配備自動油門。機載設備系統配置采用2005年左右成熟先進技術，具備提高飛機運營安全性的高系統綜合度和高可靠性。此外，ARJ-21飛機的乘坐舒適性不僅體現在與干線飛機相當或優于其某些機型的寬座椅、大排距、邊座/側壁大間距、寬過道、高天花板和低噪聲的先進客艙布置，還體現在符合工程心理學原理，前衛宜人的客艙美學設計和全機飛行力學特性決定的優良乘坐品質。

王啟明說，ARJ-21項目現已進入發展階段，開始了詳細設計和研制，計劃2006年初首飛，2008年前取得型號合格證并投入航線使用。