1890年， 一艘名叫“馬爾波羅號”帆船在從新西蘭駛往英國的途中，突然神秘地失蹤了。 20年后，人們在火地島海岸邊發(fā)現(xiàn)了它。奇怪的是：船上的開都原封未動，完好如初。船長航海日記的字跡仍然依稀可辨;就連那些死已多年的船員，也都“各在其位”，保持著當(dāng)年在崗時的“姿勢”;

1948年初，一艘荷蘭貨船在通過馬六甲海峽時，一場風(fēng)暴過后，全船海員莫明其妙地死光;在匈牙利鮑拉得利山洞入口， 3名旅游者齊刷刷地突然倒地，停止了呼吸……

1992年11月24日，桂林上空發(fā)生了一起空難，141人死亡，成為中國民航史上最慘烈的飛機失事事件。

當(dāng)事件的原因經(jīng)多方解釋而未肯定之時，中國聲學(xué)研究所的專家，提出了存在著因“次聲波”的作用而致使飛機墜毀的可能性。

桂林屬半丘陵地帶，氣團依山勢走向而上下浮動，引起氣流震動，會產(chǎn)生一種“山背波”的次聲波，當(dāng)飛機遇到這種危害極大的由次聲波引起的晴空湍流時，如同落入一個風(fēng)旋渦中，在擠壓力、沖力等多種強勁外力的作用下，將造成飛機失控、產(chǎn)生機毀人亡的惡果。

最近研究結(jié)果表明，次聲波對飛機的影響還有一種“生物效應(yīng)”。

該理論認為，當(dāng)次聲波的頻率接近人體頻率時，就有可能產(chǎn)生“共振”，飛機駕駛員無法承受這種強烈的效應(yīng)，就有致命的危險。也就是說，此次空難的兇手很可能就是這種次聲波。

上述慘案，引起了科學(xué)家們的普遍關(guān)注，其中不少人還對船員的遇難原因進行了長期的研究。就以本文開頭的那樁慘案來說，船員們是怎么死的?是死于天火或是雷擊的嗎?不是，因為船上沒有絲毫燃燒的痕跡;是死于海盜的刀下的嗎?不!遇難者遺骸上看到死前打斗的跡象;是死于饑餓干渴的嗎?也不是!船上當(dāng)時貯存著足夠的食物和淡水。

至于前面提到的第二樁和第三樁慘案，是自殺還是他殺?死因何在?兇手是誰?檢驗的結(jié)果是：在所有遇難者身上，都沒有找到任何傷痕，也不存在中毒跡象。

顯然，謀殺或者自殺之說已不成立。那么，是以及病一類心腦血管疾病的突然發(fā)作致死的嗎?法醫(yī)的解剖報告表明，死者生前個個都很健壯!

經(jīng)過反復(fù)調(diào)查，終于弄清了制造上述慘案的“兇手”，是一種為人們所不很了解的次聲的聲波。次聲波是一種每秒鐘振動數(shù)很少，人耳聽不到的聲波。

次聲的聲波頻率很低，一般均在20兆赫以下，波長卻很長，傳播距離也很遠。它比一般的聲波、光波和無線電波都要傳得遠。例如，頻率低于1赫的次聲波，可以傳到幾千以至上萬公里以外的地方。1960年，南美洲的智利發(fā)生大地震，地震時產(chǎn)生的次聲波傳遍了全世界的每一個角落!1961年，蘇聯(lián)在北極圈內(nèi)進行了一次核爆炸，產(chǎn)生的次聲波竟繞地球轉(zhuǎn)了5圈之后才消失!