▼ 時速270キロを売り物に、東京―新大阪間に「のぞみ」が登場したのは19年前だ。鉄道紀行の先駆、宮脇俊三さんの試乗記にある。「乗りなれた新幹線だから、従來の限界を突破したことはわかる。ギクッと、いままでにない硬質(zhì)な橫揺れもあり……」

　　19年前，以時速270公里為亮點的“希望”號出現(xiàn)在東京—大阪區(qū)間。鐵路游記的先驅(qū)宮脅俊三先生把這一感受寫入了他的試乘紀事之中，“由于是乘用習慣了的新干線，所以能夠感覺得到它突破以往界限的那一瞬間。猛地一下，有一種未曾有過的硬性的橫向搖晃……”

　　▼帰途は「ひかり」だった。「規(guī)定の二一〇キロで走っているのに、『徐行』のように感じられる。困ったことになった」。鉄道ファンの高揚と、旅情をそがれる旅作家の未練。あれこれ混然の「困った」であろう

　　返回時乘坐的是“光”號。“盡管以規(guī)定時速二一〇公里行駛，可感覺像是‘緩行’，真叫人受不了”。鐵路愛好者高漲的情緒和旅游情趣減弱造成的游記作家的眷戀，因此而產(chǎn)生的恐怕是兩種截然不同“難以接受”的交響。

　　▼東北新幹線にきょう、時速300キロの新型車両「はやぶさ」が走り出す。東京―新青森間は3時間10分に縮まり、2年後には速度を20キロ上げてもう5分短縮という。座席でくつろぐ時間は、こうして前後の旅程に振り向けられる

　　今天，在東北新干線上時速300公里的新型車輛“獵隼”號將要啟程。據(jù)說，東京—新青森區(qū)間的行駛時間縮短為3小時10分，2年之后速度再提高20公里，時間進一步縮短5分鐘。如此一來，感受寬綽坐席的時間可能因為前后的不同旅程而有所變化。

　　▼1週間すると、九州新幹線の鹿児島ルートが全線開業(yè)の運びだ。新大阪―鹿児島中央間を結(jié)ぶ「みずほ」は3時間45分。これで、青森から鹿児島まで2千キロ超が新幹線でつながり、乗り通せば10時間臺の旅となる

　　再過1周，九州新干線鹿兒島線將開始全線營運。連接新大阪—鹿兒島中央?yún)^(qū)間的“瑞穗”號的行駛時間為3小時45分。就這樣，從青森到鹿兒島2千多公里的區(qū)間將由新干線連接，全程乘用(新干線)的話將進入旅途耗時10小時的水平。

　　▼宮脇さんは「東海道中膝栗毛（ひざくりげ）」などを引き合いに、「旅の価値の大半は道行きにある」と力説した。車窓の移ろいや駅弁の味、同行や土地の人との語らい。目的地という點よりも、そこに至る線こそが旅であると

　　宮脅先生以“東海道中膝栗毛”等作品為例，極力主張“旅行價值的一多半存在于旅途上”的觀點。諸如從車窗看到的不斷移動的景色、車上盒飯的味道以及與同行者及當?shù)厝酥g的閑聊等等，相比目的地這一個點而言，到此之前的一路才稱得上是旅行。

　　▼飛行機との競爭もあって、日本の鉄道は點から點へと、どんどん速くなった。正確で濃密な幹線のダイヤは蕓術(shù)的でさえあるが、車中を楽しむ「線の旅」はますます難しい。せめて心の片隅に、各駅どまりを愛（め）でるゆとりを殘しておきたい。人生という長旅にも。

　　由于也存在著與飛機之間的競爭，因此日本鐵路在點與點之間不斷地提高速度。盡管正點綿密的干線行駛圖甚至稱得上是一幅藝術(shù)作品，可體會車中樂趣的“線形旅行”的確越來越困難了。不過至少在心靈的一角還是希望保留感受每站停車的那份悠然自得，而且就人生這一漫長之旅而言也是如此。