2021年鐵路安全生產月反思材料（精選2篇）
2021年鐵路安全生產月反思材料，鐵路安全問題不可忽視，必須加強鐵路工人安全意識。火車提速安全應先行，鐵路交通事故仍然是我們不能忽視的一個問題。下面是查字典范文網小編為大家收集整理的2021年鐵路安全生產月反思材料，歡迎大家參考!
2021年鐵路安全生產月反思材料篇一
1 前言
安全與質量是企業的主題，在現場施工過程中，質量可以導致安全事故，安全亦可引發質量事故。“安全第一，預防為主”，不斷建立健全安全生產自控制度和措施，在確保安全生產的前提下，實現質量、工期和經濟效益的目標;切實加強工程質量管理，提高工程質量水平，保證建設工程質量，為了今后更好地搞好施工安全和工程質量工作。現就某條新建鐵路安全質量工作的管理與控制闡述如下。
2 新建鐵路安全管理與控制
2.1 安全第一，預防為主
認真貫徹國務院《質量振興綱要》和《關于加強基礎設施工程質量管理的通知》的精神，在落實鐵道部黨組提出的“質量第一，主體工程質量零缺陷，工程壽命期質量責任制”方面下功夫，嚴格遵守《建設工程質量管理條例》等安全質量生產法律法規，堅持“以人為本，規范管理”的方針，在貫徹鐵道部“快速、有序、優質、高效”建好新建鐵路指示的同時，加強對各施工現場文明施工的管理，大力開展“5S”活動，提高員工的自我防護的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的觀念，使施工現場保持良好的施工環境和施工秩序，真正做到“安全第一，預防為主”，確保生產安全。
2.2 安全生產，規章制度是基礎
建立健全安全質量組織機構和保證體系，認真落實安全生產責任制。
(1)“安全生產，人人有責”，開工之初，局指揮部成立了安全質量工作委員會，用以檢查、指導、督促、落實安質工作的各項規章制度。各處指和工程隊均設置安質機構，即設立了局指、處指、工程隊三級安全質量現場管理監督機制。
(2)為搞好現場施工，先后制定了《關于加強交通安全管理的通知》、《安全生產、工程質量獎懲考核實施辦法》、《關于及時報告工程質量和安全事故的通知》、《安全、質量標準工地建設暫行辦法》、《安全管理處罰實施細則的通知》、《關于施工現場文明施工建設牌、圖設置的通知》等管理制度和措施，并由公司指揮部牽頭，各項目部落實了各級安全保證體系。
(3)各單位根據所施工工程、工序特點，制定出安全生產的具體保障措施和操作規程，并將其制成各種圖牌置放于施工場所，提醒施工人員隨時注意安全;統一制做安全警示牌937塊下發給各個施工現場，告誡員工務必提高警惕，確保安全。
(4)指導督促各單位每月上報“交通事故統計表”、“職工(路外工)月傷亡事故報表”，“單位工程質量評定表”、“工程質量報表”等有關報表，做好信息反饋工作并及時處理、整理上報。
(5)建立及時上報工程質量和安全事故的報告制度。對隱瞞事故者進行重罰，對無安全、質量事故的單位進行獎勵。
通過以上措施和安全生產責任制的落實，明確了各級管理職能部門的權利和義務，加強了現場檢查工作的力度。
2.3安全生產，檢查整頓是關鍵
在施工過程中，抓住檢查落實這個關鍵，及時排除各類安全生產隱患。局指揮部除每季度開展安全質量大檢查活動外，指揮部領導和有關人員還定期或不定期深入工地進行各種專項安全檢查，排除各類安全隱患。
2.4 大力開展“安全、質量標準工地建設”活動
在新建鐵路積極開展“安全、質量標準工地建設”活動，有效地促進了現場工地的安全生產、文明施工。為了將保安全與創國優有機地結合在一起，認真執行鐵道部《關于開展安全標準工地建設的通知》，公司指揮部根據以前各條線的施工經驗制定了《安全、質量標準工地建設暫行辦法》以及《安全、質量標準工地建設檢查有關內容》，并將其作為新建鐵路搞好安全質量工作的主要措施，《安全、質量標準工地建設暫行辦法》規定從各項目部驗工計價總額中提取一定金額作為安質基金，獎勵獲得安全、質量標準樣板工地建設中成績較好的單位和先進個人，獎勵在生產中無安全事故發生和獲得公司指揮部優質(樣板)工程的單位。
2.5 突出重點、狠抓落實，確保安全生產
在安全生產工作中，我們選擇了以隧道施工為重點，防止隧道坍塌作為主要工作，積極督促指導各施工單位采取各種安全措施進行防范，深入廣泛地開展了“安全第一、預防為主”的思想教育，及時糾正隧道內各種違章施工的行為，以減少傷亡事故的發生。
2.6提高素質，積極開展全員安全質量教育工作
強化廣大職工、民工的安全意識，是降低安全事故發生頻率的重要方法。集團公司指揮部在施工過程中，開展了多種形式的安全宣傳教育活動：一是采取各種方式加強全體員工的學習，如開會討論、現場教育、青工夜校等;二是組織部分專職安質人員脫產學習，提高其管理素質;三是對已發生的安全事故，堅決按照“三不放過”的原則進行處理并全線通報，以達到教育的目的。為搞好新線運輸與線下工程的作業安全，2000年6月份，公司指揮部還專門舉辦了“新線鐵路施工安全防護員學習班”，對各工程隊安監人員和項目部相關人員進行了培訓。
2.7 大力宣傳安全生產，掀起安全生產高-潮
為防止安全生產形勢的滑坡，首先加強了對領導安全意識的鞏固和強化，提出了“誰出安全責任事故，誰讓位置出來”的建議，從思想上引起了各級領導對安全工作的高度重視。此外，公司指揮部還在新建鐵路大力宣傳和開展各類競賽活動，如每年組織開展“安全生產周”、“安全生產月”、“安康杯”、“百日安全無事故”、“安全生產大檢查”等，并積極評比安全質量標準工地建設，獎優罰劣，使安全工作取得了較好的成績。
3 新建鐵路質量管理與控制
3.1 組織落實，層層實行責任制
進場伊始，公司指揮部就成立了安全質量工作委員會，確立了公司指揮部、項目部、工程隊三級質量管理的質量控制體制。要求各單位第一管理者必須親自抓工程質量，實行質量責任終身制和領導掛牌負責制，并與所屬11個項目部簽訂了“工程質量責任狀”，各項目部與各工程隊也層層簽訂了質量責任狀。建設單位確定的我公司管段9個重點工程由公司指揮部領導掛牌負責，公司指揮部確定的56個重點工程由項目部領導掛牌負責，所有的擋護墻和抗滑樁都分級簽定了質量責任卡，實行質量終身負責制。
3.2 思想落實，不斷強化質量意識
我們采取了多種形式的質量宣傳教育活動，主要有：
(1) 公司指揮部通過開展質量、環境、職業健康安全管理體系的有效運行，在質量管理中緊緊圍繞年度質量工作目標，堅持“以人為本，保障安全健康;用戶至上，建造精品工程;持續改進，增進用戶滿意”的管理方針，開展了 “徹查徹改”和“安全質量大檢查”的活動，強化了施工現場監控和施工過程控制以及對勞務協作隊伍的教育員工提高質量意識。
(2)在公司指揮部黨委指導下，各項目部總支召開了加強安全質量工作的民-主生活會，從組織上和思想上在黨員領導干部中對安全質量工作進行大反思，開展批評與自我批評，提高了領導干部的質量意識。
(3)大力開展“質量月”活動，針對現場發生的質量事故，召開了工程反事故、反違章整改動員大會，責成發生質量事故的兩個項目部領導和主管工程師在會上作了公開檢查，影響很大，效果顯著，從而增強了參建員工的質量責任感。
3.3 制度落實，建立健全質量保證體系和各項管理制度
在鐵道部和建設單位的正確指導下，公司指揮部針對新建鐵路具體情況，完善了管理制度和質保體系，采取的主要措施有：
(1)堅決貫徹建設單位“開工必優，一次成優，爭創國優”的指導思想，首件工程必須是優質工程，作到以樣板引路，帶動后序工程。針對線下工程的'路基土石方、擋護漿砌片石、涵渠及橋隧混凝土、隧道光爆噴錨等基本工序分別確定了樣板示范工程，分別召開現場會進行交流，制訂統一的質量標準和工藝施工流程，要求全管段施工人員嚴格執行。
(2)建立舉報制度。各單位均設立工程質量舉報箱，動員群眾舉報質量有問題的工程，并進行一定獎勵，對群眾舉報的事項造冊登記，并派專人調查落實。
3.4 管理落實，質量工作重在過程控制
(1)公司指揮部實行質量監督巡查員制度，我們在全管段聘請了43名質量監督巡查員，規定了其權利和義務，要求他們以高度負責的精神對責任范圍內的工程質量隨時監督和控制。
(2)建立了定期和不定期的質量檢查制度。在公司指揮部每季度、項目部每月的安全質量大檢查中，我們對路基填土、橋梁混凝土的內實外美、隧道工程中的超欠挖及混凝土襯砌、樁身混凝土的灌注、擋護圬工的砌筑等最容易出問題的部位和工序隨時進行抽查。為加強檢測力度，我們三次邀請集團公司中心試驗室對128根抗滑樁進行了無損檢測;邀請集團公司精測隊進行了兩次全段貫通復測;邀請集團公司計量站進行了一次全面的計量檢定。
(3)實行質量互檢制度。我們針對每一階段的施工情況和工作重點，公司指揮部組織各單位的領導或總工程師在全線進行單位工程的互檢和評比，這樣既促進了各單位的質量工作，又相互交流，取長補短，提高了工程的整體質量。在施工過程中先后對全管段24.5座隧道中的光爆、襯砌、及橋梁、擋護、文明施工等進行了互檢、互查、互評，取得了好的效果。
(4)通過組織管理落實，做到了質量工作人人肩上有責任，實現了分級分層的有效管理，保證了質量工作穩步推進。建立健全擋護墻施工質量責任卡制度和設立安全、質量巡查員。經常深入施工現場進行檢查督促指導下屬施工單位的安全質量工作，對發現的問題及時進行了整改。
(5)對重、難點部位和工序實行重點監控制度。我公司管段擋墻高度在10～12m高的有279段，總長4.4km，設計是傳統的漿砌片石圬工，稍有忽視，就會給路基留下后患。公司指揮部針對擋墻這個重點部位，建立擋墻管理卡，對擋墻編號管理，每節擋墻實行責任卡制度。對已完工擋墻抽簽開孔進行檢查，發現問題立即整改。全線共開孔檢查擋墻223處，對不合格者拆除重做。我們要求每個擋護工點至少安排兩名經培訓后取得上崗合格證的人員帶班。凡開工的擋護工點，隊主管或領工員、安質員應每天巡查一次，作好例檢記錄;項目部安質員或質量監督巡查員每周巡查兩次;公司指揮部每月至少巡查一次，確保重點部位受到監控。
(6)加強民工管理，嚴防質量失控。嚴格遵照部指揮部對民工使用的三個要求：一是民工使用的人數要符合要求，二是分包要經建設單位批準，三是要培訓上崗。各單位對民工施工的工點均設有路工全過程旁站監督，有效地提高了工程質量。
4幾點體會和建議
4.1 要把安全質量工作，提高到講政治的高度
安全質量工作事關國家利益和人民的生命財產安全，各級黨政組織要把該項工作作為政治工作來抓，作為黨性來抓。
4.2安全質量工作要敢于逗硬
負責安質的人員要大膽地工作，對于安全質量有問題的施工要敢于提出批評，堅決抵制，勒令整改，只有這樣，各項規章制度才能得到較好地落實。另外，安質工作在平時應嚴格按照“貫標”的要求進行操作，這樣，才既可避免接受“貫標”外審復查時，重新進行整改的巨大工作量，又可使平時的工作規范化、程序化、系統化。
4.3必須提高安質人員的素質
安全質量工作不是單一的技術工作，它是一項牽扯面寬、綜合素質要求高的工種。從事該工作的人員要具有較豐富的施工技術和實踐經驗，并掌握相關的法律法規知識，且具有抵制不正之風的較高的思想覺悟。因此，要搞好安全質量，除安質人員本身要加倍努力外，領導也應安排素質高、業務強的工程技術人員從事這方面的工作，只有這樣，安全質量才能得到保證。
4.4應樹立安質人員的權威性
各級領導應對安質人員大力扶持，并給予一定的權力，樹立他們的威信，使其有責有權，這樣才能加大安質檢查力度。安質工作職、權要統一，有權的要管安全質量，管安全質量的要有權，各級安質人員在現場檢查指導工作時，才可以大膽行使職權，對違章違規行為按規定嚴格處罰，限期整改，消除事故隱患，使安全質量工作始終處于可控狀態。
2021年鐵路安全生產月反思材料篇二
2011年7月23日20時30分，北京西開往福州的D301列車運行至甬溫線上海局管內永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車發生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發生在京滬高鐵開通不久，又是暑期運輸期間，令全國上下十分震驚，在社會上造成嚴重的負面影響，鐵路安全形勢嚴峻。作為一名鐵路客運管理干部，我充分認識到安全職責大于天，安全工作壓倒一切工作，我們務必集中精力，迅速行動起來，狠抓安全，落實管理，切實采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉安全生產的被動局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認為自己還存在著以下差距:
一、安全認識上有差距。安全始終是我們工作的永恒主題和職責，安全生產與我們每一個人的生活，與我們千家萬戶的家庭快樂，與我們鐵路企業改革發展，緊緊相連，息息相關。在安全生產中，每一次觸目驚心的事故教訓，安全教育中的事故案例對我們都會產生一種強烈的震撼和沖擊，能夠說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實際工作中，自開行直達列車以來，安全問題又給我們提出了一個新的課題，直達列車從設備上是全新的，從人員素質上也是經過精挑細選的，在安全管理上，我們有時卻會正因這些優越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時總要求乘務員在車門口要加強宣傳、查堵，但思想上有時也認為直達列車全列臥鋪，旅客素質高了，車站也會嚴格查堵，就應不會有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識就會放松，在認識上存在著差距。想想一些發生的事故教訓，每一件事故的發生，雖然都有一系列的原因和教訓，但深挖根源，都是由于某個細節的失控造成的，因此，端正態度，正確認識，深刻吸取事故教訓，才能切實增強搞好安全生產的緊迫感和職責感。
二、安全管理上有疏漏。在安全教育上有時流于形式，我們對落實安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會議貫徹會議”的現象，結合實際少，可操作性不強，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經驗主觀決定，對職工的安全業務培訓，對業務知識的熟悉程度要求高，對職工實際安全應急處理缺乏演練，導致職工應急處理問題潛質差。在安全基礎管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯檢”的工作，有時未嚴格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設備設施。安全臺帳是落實各項安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規范臺帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據可查。透過檢查，在我們的安全臺帳管理中就存在不規范現象，如：安全生產分析會有時沒有深入查找問題、發現問題和制定切實可行的措施去解決問題，有時只是紙上談兵，泛泛而談。安全職責制落實不力，存在著職工“兩紀”未嚴格按規定執行。如：直達列車全程夜間運行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時也會出現列車員當班打瞌睡現象。
在安全大檢查的活動期間，我作為管理干部，更要以身作則，身先表率，認真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當前，緊盯關鍵，狠抓各項措施落實，變壓力為動力，打好安全攻堅戰。
一是迅速到崗到位，認真履行職責。嚴格按照段制定的量化標準(每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車，深入現場，檢查指導列車作業。重點查現場作業中有無簡化作業、違章蠻干等現象，乘務“兩紀”是否松弛，幫忙督導職工，端正安全態度，保證安全作業有序可控。
二是對職工進行宣傳教育，端正安全思想。利用學習會，添乘，接送車機會，應對面的對職工講清“7。23”事故原因和教訓，講清全路、全局、全段面臨的嚴峻安全形勢和開展安全大檢查活動好處，迅速統一思想，行動起來，增強職工確保運輸安全的職責感和使命感。
三是以身作則，深入現常對包保的車次進行一次全面檢查，認真執行值班各項管理制度。深入車廂，把好列車始發關、出庫關、庫內停留看車關、列車終到關;要身體力行，帶頭執行規章制度，與職工做到“五同”(同學習、同出乘、同參加“三乘聯檢”、同列車長一道巡視檢查作業、同車班一道進出公寓)，與職工一齊剖析問題，制定和落實整措施。同時，加大重點區間、重點時刻檢查，對職工違章違紀問題硬起手腕，嚴肅處理，絕不姑息。
安全職責重于泰山。在這次安全大檢查活動中，必須樹立高度的政治職責感和歷史使命感，將安全職責意識貫穿和體現于工作生活中，必須盡職盡責抓安全管理，徹實發揮好干部的作用，為全面做好安全生產工作作出應有的貢獻。
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