在103年前的今天，1911年5月9日 (農歷四月十一)，清政府宣布鐵路國有 盛宣懷接受四國貸款。
郵傳部尚書盛宣懷
1911年5月9日，清政府宣布，全國鐵路干路收歸國有，所有宣統三年以前各省分設公司商辦的干路由國家收回。消息傳出，全國震動。
收歸國有的鐵路線包括：北京至漢口的京漢線、漢口至廣州的粵漢線、北京經張家口至恰克圖的京恰線、北京經齊齊哈爾至琿春的東干線和成都至漢口的川漢線。其中，川漢鐵路從1903年起，經四川紳民極力爭取，至1907年經清廷批準改為商辦。到1909年，川路集股總額達白銀1170多萬兩，其宜昌至萬縣段已經動工。粵漢鐵路修筑權則在湖南、湖北、廣東紳民爭取下，于1905年從美國全興公司購回，此后，3省紳民大舉籌款，并開始自筑。
全國鐵路的商辦潮流，顯然有礙列強在華利益，各國一再對清政府施加壓力，指責其“縱容百姓，專與外國人為難”，使“中國前途叵測”。清政府中以郵傳部大臣盛宣懷為代表的一批新洋官僚，亦鼓吹借債筑路“為我國第一救亡政策”，并開始策劃先將鐵路國有，再借債筑路。
5月20日，盛宣懷與英、法、德、美4國銀行團正式簽訂《湖北湖南兩省境內粵漢鐵路、湖北境內川漢鐵路的借款合同》，借款1000萬英鎊（先付600萬英鎊），兩湖厘金鹽稅作擔作。合同規定，粵漢路用英國總工程師，[]川漢路用美國和德國總工程師，4國銀行團享有該2路修筑權和2路延長繼續投資的優先權。
清廷此舉，使湖北、湖南、四川、廣東等地局勢更為激蕩不安，紳民開始直批清廷賣國。四川民眾指出：“此次以路抵款，是政府全力奪自百姓而送與外人。”廣東民眾則斥責：“鐵路國有，失儲信天下。”“路亡國亡，政府雖欲賣國，我粵人斷不能賣國。”護理四川總督王人文亦批評清廷“舉吾國之國權、路權，一畀之四國”，將引來“內亂外患、不可思議之大禍”。
全國各地集會頻仍，清廷政策遭到廣泛譴責。
參加湖廣鐵路借款談判的四國銀行團代表
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