福特最后一輛T型車(chē)下線

在87年前的今天，1927年5月31日 (農(nóng)歷五月初一)，福特最后一輛T型車(chē)下線。

在生產(chǎn)了15，007，003輛之后，最后一輛福特T型車(chē)下線。19年的生命歷程，百年的回憶，雖然福特T型車(chē)一度曾經(jīng)占據(jù)了世界汽車(chē)產(chǎn)量的半壁江山，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們師夷長(zhǎng)技后的發(fā)展?jié)u漸讓這種優(yōu)勢(shì)化為烏有。1927年5月26日，生產(chǎn)了1500萬(wàn)輛的T型車(chē)終于停產(chǎn)，經(jīng)過(guò)半年的生產(chǎn)線改造，它的替代品A型車(chē)正式下線，然而無(wú)論如何這個(gè)神話(huà)都無(wú)法打破，450萬(wàn)輛的成績(jī)值得驕傲，但也預(yù)示著福特從T型車(chē)之后開(kāi)始下坡滑行。但它的可貴之處并不是存在的時(shí)間，而是在汽車(chē)技術(shù)與生產(chǎn)發(fā)展中完成了一次歷史性的統(tǒng)一。現(xiàn)如今，它已經(jīng)不再是一個(gè)商品，一種交通工具，沉浸在歷史中的人們享受著T型車(chē)帶給他們的快樂(lè)，也可以讓人們短暫忘卻如今的蕭條。

福特T型車(chē)

福特T型車(chē)(英文：Ford Model T；俗稱(chēng)：Tin Lizzie或Flivver)是美國(guó)亨利·福特創(chuàng)辦的福特汽車(chē)公司于1908年至1927年推出的一款汽車(chē)產(chǎn)品。第一輛成品T型車(chē)誕生于1908年9月27日，位于密歇根州底特律市的皮科特廠。

福特T型車(chē)的面世使1908年成為工業(yè)史上具有重要意義的一年：T型車(chē)以其低廉的價(jià)格使汽車(chē)作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家，美國(guó)亦自此成為了“車(chē)輪上的國(guó)度”。該車(chē)的巨大成功來(lái)自于其亨利·福特的數(shù)項(xiàng)革新，包括以流水裝配線大規(guī)模作業(yè)代替?zhèn)鹘y(tǒng)個(gè)體手工制作，支付員工較高薪酬來(lái)拉動(dòng)市場(chǎng)需求等措施。福特公司也曾推出分期付款計(jì)劃輔以銷(xiāo)售，這類(lèi)似于德國(guó)大眾汽車(chē)的“KdF-Wagen”(大眾甲殼蟲(chóng)的前身)采取的策略，但是這項(xiàng)計(jì)劃被認(rèn)為并不成功。

福特T型車(chē)

早在1903年亨利·福特創(chuàng)辦福特汽車(chē)公司到T型車(chē)問(wèn)世之前已有數(shù)個(gè)車(chē)型和原形車(chē)被制造。雖然起始編號(hào)是A型車(chē)，但是從A型車(chē)到T型車(chē)之間并沒(méi)有19個(gè)型號(hào)。在緊列T型車(chē)之前的是福特S型車(chē)(N型車(chē)的升級(jí)版)，然而由于某些原因，T型車(chē)的下一代產(chǎn)品并不是U型車(chē)。1927年福特公司推出了A型車(chē)，公司將其解釋為與過(guò)去訣別，A寓意著新的開(kāi)始，亨利·福特想讓它成為一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。此時(shí)，福特的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手克萊斯勒公司的第一輛普利茅斯汽車(chē)(1928年)被命名為U型車(chē)。

從第一輛T型車(chē)面世到它的停產(chǎn)，共計(jì)有1500多萬(wàn)輛被銷(xiāo)售。它的生產(chǎn)是當(dāng)時(shí)先進(jìn)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)與管理的典范，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及制造業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在20世紀(jì)世界最有影響力汽車(chē)(英文)的全球性投票之中，福特T型車(chē)榮登榜首。

福特T型車(chē)生產(chǎn)工廠

福特T型車(chē)

流水裝配線的應(yīng)用

福特T型車(chē)的革命性創(chuàng)舉流水裝配線是由威廉·C·克萊恩在參觀芝加哥的一個(gè)屠宰廠動(dòng)物肢解與傳送帶傳送的過(guò)程后將其引進(jìn)福特汽車(chē)公司的，個(gè)體工人重復(fù)切片的高效率工作引起了他的注意。此后他將流水裝配線的概念報(bào)告給了彼得·E·馬丁，雖然馬丁對(duì)此抱著懷疑態(tài)度，但仍然鼓勵(lì)他繼續(xù)。對(duì)此雖有其他人聲稱(chēng)自己將此想法報(bào)告給了亨利·福特。但亨利·福特博物館的檔案室中很好地保存了威廉·C·克萊恩的關(guān)于參觀屠宰廠啟發(fā)的文件，他由此成為了現(xiàn)代流水裝配線之父。之后由工廠主管彼得·E·馬丁領(lǐng)銜，以及他的助手查里斯·E·索倫森，技術(shù)工人哈羅德·威爾，克拉倫斯·W·艾弗里和查里斯·劉易斯等進(jìn)行了嘗試與探索。當(dāng)?shù)谝惠v由流水裝配線制造的T型車(chē)完工時(shí)，Pa·克萊恩在包括亨利·福特在內(nèi)的眾多旁觀者和媒體的注視下驕傲地將其開(kāi)下了生產(chǎn)線。

福特T型車(chē)生產(chǎn)線

引擎與啟動(dòng)方式

T型車(chē)擁有一部前置177 in3(2.9 L)的四汽缸一體引擎，可提供20 匹馬力(15 kW)和45 mph(72 km/h)的速度。該引擎有旁側(cè)閥門(mén)與三個(gè)主要軸承，可靠汽油或酒精提供動(dòng)力，后者后隨著汽油價(jià)格的下降和燃料使用禁令的出臺(tái)，遂停止使用。缺省配置的T型車(chē)的耗油量大約為25至30 mpg(7.8-9.4 L/100 km)。

在你用手搖起動(dòng)柄啟動(dòng)一輛T型車(chē)前，你必須使點(diǎn)火延遲，否則你將有可能損壞啟動(dòng)裝置或者被飛旋的起動(dòng)柄打傷。多數(shù)T型車(chē)由冷卻器底部引出的電線控制阻風(fēng)門(mén)，藉此你可以在右手使用手搖起動(dòng)柄的同時(shí)用左手操作它。1926年后，銷(xiāo)售的T型車(chē)基本都配置了電子啟動(dòng)裝置。福特T型車(chē)的引擎T型車(chē)有一個(gè)獨(dú)特的電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，但由于產(chǎn)生電壓過(guò)低需要點(diǎn)火線圈的加強(qiáng)。為了更方便地啟動(dòng)，它同時(shí)也可通過(guò)手動(dòng)的方式切換為獨(dú)立的干電池系統(tǒng)點(diǎn)火，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候轉(zhuǎn)換回電磁點(diǎn)火系統(tǒng)，這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)為即使電池組耗盡也可繼續(xù)運(yùn)行。火花由通過(guò)一個(gè)安裝在引擎前方凸輪軸端部的低電壓“計(jì)時(shí)器”分配到火化塞產(chǎn)生，這種“計(jì)時(shí)器”就是現(xiàn)代的分電器的前身，它將電流導(dǎo)引安裝在駕駛室前部一個(gè)箱子內(nèi)的4個(gè)振動(dòng)線圈，點(diǎn)火的計(jì)時(shí)調(diào)節(jié)是通過(guò)借助轉(zhuǎn)向柱上的杠桿裝置人工轉(zhuǎn)動(dòng)計(jì)時(shí)器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。做出到電磁點(diǎn)火或電池組點(diǎn)火之間最好的選擇與在不同載荷與速度條件下最理想的計(jì)時(shí)方式需要相當(dāng)?shù)募记伞榱吮３种粮叩目煽啃院秃?jiǎn)易性的目標(biāo)，這套系統(tǒng)在汽車(chē)裝備有發(fā)電機(jī)和電池組的電子啟動(dòng)系統(tǒng)后仍然被保留。

該車(chē)的10加侖的油箱安置在前座下的汽車(chē)骨架上，另有一種考慮了美國(guó)農(nóng)民使用需要的設(shè)計(jì)配備了改進(jìn)型化油器可以使用乙醇作為燃料。由于燃料依靠重力作用從油箱流到化油器，故T型車(chē)當(dāng)其中燃料較少時(shí)，不能翻爬陡坡，通常的解決方法是將車(chē)倒著開(kāi)上坡去。1926年后，大多數(shù)汽車(chē)都將油箱移至前方的風(fēng)罩下。

T型車(chē)常常為后人所垢病的一個(gè)缺點(diǎn)是該車(chē)沒(méi)有水泵，引擎的冷卻是依據(jù)熱虹吸原理的自然循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。熱水由于質(zhì)量較輕，升到引擎頂部進(jìn)入冷卻器，當(dāng)溫度降低的時(shí)候回到底部，重新返回引擎。這就是當(dāng)時(shí)大多數(shù)汽車(chē)的的冷卻流動(dòng)路線，即使在裝備了水泵后依然如此，直到交叉流動(dòng)冷卻器的發(fā)明。而水泵是作為選配構(gòu)件獨(dú)立于T型車(chē)銷(xiāo)售的。

福特T型車(chē)生產(chǎn)線

傳動(dòng)系統(tǒng)

T型車(chē)后輪驅(qū)動(dòng)，行星齒輪傳動(dòng)，3速。以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，它還不能稱(chēng)為3速，因?yàn)槠渲杏幸粋€(gè)是倒檔。具有諷刺意味的是，該車(chē)的駕駛方式今天簡(jiǎn)直可以稱(chēng)為藝術(shù)，它居然沒(méi)有離合器踏板，換檔是通過(guò)駕駛艙地板上的3個(gè)踏板完成的，中間的一個(gè)踏板是倒檔，兩旁的踏板分別為高速檔和低速檔，而油門(mén)通過(guò)方向盤(pán)后的一個(gè)柄來(lái)控制。這和當(dāng)代汽車(chē)的操縱方式有著非常大的區(qū)別。

懸掛系統(tǒng)與車(chē)輪

T型車(chē)的前后軸都橫向安裝有橢圓彈簧的非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，車(chē)前軸由落錘鍛造為一整體，福特多次演示將其扭曲并送與經(jīng)銷(xiāo)商以顯示其優(yōu)越性。該車(chē)的腳剎與現(xiàn)代的汽車(chē)不同，它的右踏板通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)上剎鼓的套箍使后軸停轉(zhuǎn)，而手制動(dòng)是在剎鼓的外部作用實(shí)現(xiàn)的。

該車(chē)車(chē)輪為木制的“炮車(chē)輪”，1926至1927年改為鋼質(zhì)焊接輪輻。輪胎為直徑30英寸的充氣輪胎，前輪寬3英寸，后輪寬3.5英寸，軸距99英寸，標(biāo)準(zhǔn)輪距56英尺，也有少數(shù)為適應(yīng)南方路面需要改為60英寸。車(chē)輛制造 在該車(chē)的生產(chǎn)歷程中經(jīng)歷了數(shù)次重大的變化。早期的型號(hào)的冷卻器，車(chē)燈和許多小部件都是由黃銅制成，樣式單一，大多數(shù)車(chē)都為敞篷旅行車(chē)，且沒(méi)有配備車(chē)門(mén)。后期車(chē)型逐漸豐富，在原有底盤(pán)下開(kāi)發(fā)了轎車(chē)、跑車(chē)、皮卡、卡車(chē)等車(chē)型。車(chē)前燈由最初的乙炔燈發(fā)展為電氣燈。T型車(chē)運(yùn)用了當(dāng)時(shí)的許多先進(jìn)科技，例如釩鋼，使其的耐久性表現(xiàn)十分出色。80年后的今天，許多部件仍可正常使用。