汽車節(jié)能補(bǔ)貼2014

汽車節(jié)能補(bǔ)貼2014，國(guó)家發(fā)改委、工信部和財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布新一輪關(guān)于開展1.6升及以下節(jié)能環(huán)保汽車推廣工作的通知，并發(fā)布“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能環(huán)保汽車(1.6升及以下乘用車)推廣目錄(第一批)公告。根據(jù)公告，共28家車企的約150款車型將享受3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。其中，有70%為自主車型。

A股高管減持神理由：給孩子交學(xué)費(fèi)富豪土豪差別在哪 李嘉誠(chéng)省出來的?葉劍英孫女上中國(guó)好聲音爆紅冰桶挑戰(zhàn)風(fēng)靡 章子怡濕身誘惑芮成鋼與大人物的故事(組圖)大老虎“墨寶”成遺羞 各地忙銷毀 對(duì)此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，首批車型的確定，在一定程度上反映出政策期待拉動(dòng)自主品牌市場(chǎng)的傾向性。因?yàn)閺哪壳翱磥恚S著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈加激烈和合資下探，自主品牌市場(chǎng)份額已經(jīng)出現(xiàn)“十二連降”的劣勢(shì)表現(xiàn)，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年8月，自主品牌乘用車的市場(chǎng)份額僅為37.1%，與去年同期相比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)，2012年，自主品牌乘用車全年的市場(chǎng)份額超過40%，而去年以來，這一數(shù)字不斷下滑，今年7月更是跌破35%。對(duì)此，包括業(yè)界和自主企業(yè)人士都呼吁，自主品牌的強(qiáng)大需要政策的進(jìn)一步扶持。

但在汽車分析師張志勇看來，首批目錄中自主品牌車型的數(shù)量占比并不能看出政策是否傾斜自主品牌，“與2009年的汽車下鄉(xiāng)政策實(shí)施的目的不同，2010年以及本次節(jié)能補(bǔ)貼的推出，從國(guó)家層面上看，是以節(jié)能補(bǔ)貼為目的，而非一味的做大市場(chǎng)”。這從此次入圍車型的平均油耗要求即可看出，在此之前，2010年6月開始實(shí)施的節(jié)能惠民補(bǔ)貼，車型的油耗限制是在6.9L以下，但此輪入圍車型的油耗進(jìn)一步降低至5.9L。張志勇告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，“單從油耗標(biāo)準(zhǔn)上看，這一輪政策明顯是與國(guó)家將在2020年實(shí)施的第四階段燃油消耗限值接軌的。”按照國(guó)家要求，到2020年，所有車企的平均油耗將下降至5L。這對(duì)合資和自主品牌都是一個(gè)極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

另一方面，即便此次自主品牌入圍車型超越合資，但能否對(duì)自主車型的銷量和市場(chǎng)占有率帶來拉動(dòng)，也是一個(gè)未知數(shù)。按照此前的經(jīng)驗(yàn)，上一輪節(jié)能惠民補(bǔ)貼從2010年6月開始，截止到2013年9月30日至，在這一過程中，自主品牌1.6L及以下車型也享受到政策紅利，但現(xiàn)實(shí)情況是，自主品牌的市場(chǎng)份額特別是1.6L以下的轎車市場(chǎng)并未獲得太大拉動(dòng)。與此同時(shí)，在張志勇看來，隨著節(jié)能補(bǔ)貼的推出，越來越多的合資品牌將“死守”1.6L這一黃金排量，并通過渦輪增壓等技術(shù)，在A級(jí)轎車以及SUV領(lǐng)域推出更多的新車，以此獲得市場(chǎng)紅利。由此可見，隨著政策的推出，合資與自主在1.6L及以下的排量區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步激烈。因此，在政策面前，機(jī)遇對(duì)所有的自主品牌都是對(duì)等的，是否能把握住，自主品牌只能依靠?jī)?nèi)在實(shí)力提升。