地行族

地行族是指那些為了生計整天在地鐵內來回奔波的人們，與蟻族、背包客類似。

定義

與蟻族、背包客類似，地行族是指那些為了生計整天在地鐵內來回奔波的人們。與公交車和私家車相比，地鐵不會擁堵，時間上基本有保障，所以很多人放棄公交車甚至私家車，乘坐地鐵或城鐵來上下班，早出晚歸，形成了壯觀的地行族大軍。

背景地鐵主導城市交通

城市向地下拓展，城市格局、功能、規模等在逐步演變 縱觀國際大都市，如蛛網密布般的地鐵線路成為交通的一大主題，24小時運行的紐約地鐵總長1142公里，490個地鐵站散布全市，而巴黎市區各地鐵站的距離都在幾百米之內。

地鐵這種MRT(大運量快速軌道交通)的出現帶來了土地的高強度開發及混合利用，使TOD(交通引導發展)模式更加明顯，城市這時也呈現出有別于“小汽車交通為導向”的新型結構。地鐵帶來的高通達性提高了沿線土地的價值，影響商業空間結構和土地利用形態，交通重塑了高密度城市的空間，地鐵經濟帶也應運而生。

地鐵成為城際主要紐帶

一小時都市生活圈逐漸形成，“雙城記”、“多城記”上演 京津都市圈、滬杭都市圈、廣佛都市圈……，中國有不少兄弟城市、星云城市在做著“抱團成圈”的經濟夢想。如果說城際高速公路、鐵路讓“抱團”成為可能，那么城市輕軌和城市地鐵干脆把它們納入同一個時空下、同一個有機體內，地鐵開到哪里，經濟的血脈就通到哪里。

白天在北京游恢弘太廟、傍晚去天津夜市吃狗不理包子;在杭州開廠、在上海下單;在佛山買房、在廣州上班……地鐵來了，城市資源的優化配置和共享、城市功能的分工與合作、人們生活方式的擴張化，這一切變得迅速而自然。

地鐵成為出行首要交通工具

“有車族”逐漸變為“地鐵族” 汽車社會逼近極限的同時，越來越塞車的交通和越來越講效率的社會博弈的結果就是布點廣泛、準時高速的地鐵成為公共交通的主流。即使對于“有車一族”，能源價格上漲、交通擁堵的影響加上接駁設施的逐漸完善，“寵車族”(只養車少開車、平時坐地鐵)、“接駁族”(停車在城郊，坐地鐵進城)漸趨龐大，同時，被地鐵壓縮的城市時空讓“交通弱勢群體”的出行需求也被激發出來，通勤方式的改變和通勤時間的減少帶來更多的通勤出行，地鐵族群將更加鼎盛和活躍。地鐵串聯起他們的生活、工作和休閑空間，勝任他們各種身份的自如轉換。

特征

城市的地下奔波著這樣一群人，他們年齡大都在18～35歲之間、受過大專以上教育、從事著職業化的穩定工作，通勤和消費成為乘坐地鐵的主要目的，他們需要以地鐵為通勤工具，也需要依賴地鐵選擇衣食物品甚至房產，以完成他們關于都市的“光榮與夢想”。他們或者是同伴中的潮男達女，穿著套頭衫帶著PSP、口袋書在地鐵里穿行暴走;或者是西服男套裙女，優雅地夾著通勤包，勤勉充電工作;他們是現代社會的購物寶貝，熟知每個地鐵口的商場和小店，靈通哪里打折，精于貨比三家，坐上地鐵，他們的購物袋里裝的是“物美價廉”的“牌子貨”，玩的是最富挑戰性的娛樂，買的是掛著地鐵牌的房子。他們不屑于打車的浪費、不忍于公交的蹉跎，又不敢于私家車的昂貴和繁瑣。地鐵干凈舒適、高效快捷，提供給他們一個值得信賴的時空，短時間的聚合讓他們在心理上得到來自族群的向心力和安定感，地鐵以自己的魄力戰勝漫長、戰勝黑暗、戰勝孤獨，地鐵內外的他們也一樣。羊城通“嘀”的一聲，就像識別族群身份一樣，讓他們得以富有朝氣地進閘出閘。

這樣一群人，我們叫他們地行人，或者地行族。對于城市來講，與地行族群緊密相關的職場經濟、地產經濟、商業經濟拔地而起。