首都機場禁手機叫車

首都機場禁手機叫車，手機叫車軟件在首都機場遭“禁用”，但仍有部分司機，在機場航站樓外圍路口、停車場等地約車載客。交通執法部門表示，在上述非候客區攬客將被處罰。首都機場表示，此行為造成航站樓外送客區擁堵，機場將出臺管理細則，在出租車調度站設置“合乘”區，以此規范機場打車秩序。

半夜下機打不到車、在火車站排長隊等出租，這個春節期間筆者都有過深切的體會。在冬夜的寒風里瑟瑟發抖，背著大包小包，看著排隊打車的長龍見首不見尾，別說打車軟件，所有的招數都想用上，只求能快點兒回到溫暖的家。

出租車不在指定地點載客，而是跑去停車場出口、收費站口外等人，這的確會造成擁堵，導致秩序的混亂;用叫車軟件“插隊”，也的確是不太公平。所以，首都機場禁用手機叫車軟件，處罰非候客區攬客的出租車，可以說是有一定道理。但在“禁”的同時，如何解決交通問題，才是每一個旅客最關心的焦點。

據報道，短途出租車可進“快速通道”接客，有合乘意向的人還可以到“合乘區域”打車，這些辦法當然都是解決機場打車難的合理舉措。但檢驗真理的唯一標準是實踐，要看這些舉措好不好、夠不夠，最終還是要看打車的長龍有沒有縮短，滯留的旅客有沒有減少。

一方面，叫車軟件可輸入目的地，如果順路，司乘很容易“一拍即合”。所以說，如果出租車候客區能劃分四個區域，想跑東西南北不同方向的司機可以到不同區域趴活兒，是不是可以讓大家都方便?當然，在“自選”的同時，如果哪個區域的車太少，調度也可以安排調整。

另一方面，用打車軟件叫車本身是合理合法的，機場的問題主要在于停車的方面。換言之，如果除了排隊打車的候車區，還有一個臨時停車場，可供那些通過叫車軟件聯系好乘客、只是暫時停車等待的出租車使用，問題也就迎刃而解。

在出租車調度站的進場費一度引發熱議之后，本市已經從2013年6月1日起，叫停了全市各出租車調度站(營業站)收取進場費、管理費的行為。免費提供出租汽車調度運營服務是一件好事，不過更值得期待的是免費服務同樣可以“升級更新”。如果機場、火車站的出租車調度站能提供多樣化服務，通過合理的區域劃分，讓通過打車軟件叫車的乘客，以及沒用電話叫車的乘客都可以順利、快速地打到車，肯定要比一味地“禁止”獲得更多掌聲。

此外，出租車畢竟運力有限，解決航班降落后旅客滯留的情況，機場大巴、地鐵還應該發揮更強大的功能。機場大巴的班次理應隨著航班密度的變化而調整，同時也應該隨著航班的時間而調整。但是現在很多班次的機場大巴在晚上9點、10點以后就沒有了，機場快軌同樣是夜間停運，這就加劇了晚上的打車難。既然是為機場服務，那么機場大巴和機場快軌的服務就應該隨著航班起降的時間而調整，如果航班延誤了，那么大巴和快軌也不妨隨之推后末班車班次。

尤其是在機場大巴漲價之后，就更有必要提供優質的服務。如果班次更密集、覆蓋地區更廣、末班車收車更晚，那么機場大巴的漲價倒可以獲得更多理解。

部門聲音舉報出租議價退車費還獎勵

北京市交通委表示，市交通執法總隊在北京站、北京西站、首都機場實施24小時全時段監管。凡是發現出租汽車拒載、議價、擾序等違章、擾序行為，一律嚴查嚴處，對違法車輛一律予以高限處罰，增強震懾力度。96123投訴中心受理乘客投訴，對于舉報出租汽車議價多收費的人員，一經核實，全額退回車費并予以獎勵。

首都機場禁手機叫車體驗

手機打車不排隊司機非候客區接活

昨晚市民劉女士體驗了一次機場手機叫車。在三號航站樓到達大廳使用兩款叫車軟件，其中“快的”率先有司機搶應，司機隨后打來電話確認劉女士位置和乘車人數，并稱10分鐘左右到達T3航站樓出發層。“您還得往外走走，送客區我不敢停。”司機讓劉女士從航站樓出來以后往反向走，在送客區西側的車道等候。

記者跟隨劉女士走了大約5分鐘，靠近路邊等候，不一會兒，一輛打著閃燈的出租車停下來，司機趕緊招呼劉女士上車，車上已經有一個乘客。出租車開到T3出發層將原來的乘客卸下，這才正式打表計價。司機表示，機場區域不允許在非等候區外攬客，被執法隊抓到罰得非常狠。“但用打車軟件有補貼，乘客也愛用。”該司機說，打車軟件確實能減少等候時間，隨叫隨走，因此才冒險接活。