簡介

寶成線，又稱為寶成鐵路。寶成鐵路北起陜西省寶雞，南行達(dá)四川省成都，與成渝鐵路、成昆鐵路兩線銜接，全長669公里，是溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路。寶成鐵路于1952年7月1日在成都動工，1954年1月寶雞端也開工，1956年7月12日，南北兩段在甘肅徽縣黃沙河接軌通車，1958年元旦全線交付運營。寶成鐵路寶雞至鳳州段是中國的第一條電氣化鐵路，該段于1958年6月開工，1960年6月建成，經(jīng)過試運行，于1961年8月15日正式交付運營。是第一個十年建設(shè)階段的重大成果之一!沿線主要城市有寶雞、廣元、綿陽、成都 。

寶成鐵路是新中國第一條工程艱巨的鐵路。整個寶成鐵路工程打穿上百座大山，填平數(shù)以百計的深谷，單填土石方就有6000萬立方米，按高寬各1米算，可繞地球赤道一周半以上。

途徑交匯

沿途省份和主要市縣

陜西：寶雞、鳳縣、略陽、寧強(qiáng)(陽平關(guān)站)

甘肅：兩當(dāng)、徽縣

四川：廣元、昭化、劍閣(沙溪壩站)、青川(竹園壩站)、江油、綿陽、羅江、德陽、廣漢、成都

沿途河流

嘉陵江

涪江

沱江

沿途山脈

秦嶺

大巴山

劍門山

交匯鐵路

寶雞：隴海鐵路、寶中鐵路。

陽平關(guān)：陽安鐵路。

廣元：廣巴鐵路。

德陽：德天鐵路。

廣漢：廣岳鐵路。

青白江：老成灌鐵路

成都：成渝鐵路、成都鐵路西環(huán)線(成昆鐵路、成灌快鐵)。

施工歷程

1913年以后，曾就修建同(大同) 成(成都)鐵路進(jìn)行過多次踏勘，但未動工興建。

1936年～1948年，又經(jīng)過多次勘測比較，曾選定天水至成都方案，但未動工興建。

1950年～1953年對天水至略陽和寶雞至略陽兩段又進(jìn)一步勘測，選定寶雞至成都的方案。

寶成鐵路于1952年7月1日從成都端動工，1954年1月，寶雞端也開始施工，1956年7月12日兩端于甘肅黃沙河接軌。1956年7月13日上午10時在甘肅省徽縣黃沙河舉行了接軌儀式。像塔一樣的三棱形的接軌標(biāo)志上的紅幕被揭去以后，扎彩的火車頭響起一聲長鳴，吐出一縷白煙，拉著彩車徐徐由南向北開過了接軌點，坐在車廂里的當(dāng)?shù)貎砂俣嗝嗣翊恚荚谲嚧翱冢驃A道鼓掌歡呼的人們含笑揮手而去。當(dāng)施工進(jìn)入緊張階段的時候，曾經(jīng)動用了中國新建鐵路一半左右的勞動力和五分之四的機(jī)械筑路力量。這條鐵路的修建工程。共用了四年多的時間;接軌時間比設(shè)計文件規(guī)定的日期提前了十三個月以上。1958年1月1日正式通車，全線采用蒸汽機(jī)車牽引，正式運營。

從1958年6月起，寶成鐵路進(jìn)行了電氣化改造工程，1960年6月建成寶雞至鳳州段工程，1967年開始進(jìn)行剩余部分改造，1975年7月1日全線完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。

隨著改革開放的進(jìn)一步發(fā)展，寶成線作為單線電氣化鐵路，其技術(shù)水平和運輸能力已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。1994年，國家決定投資57億元，對寶成線進(jìn)行復(fù)線電氣化建設(shè)及既有線電氣化改造。1996年7月1日，寶成復(fù)線電氣化建設(shè)及既有線電氣化改造工程正式開工。這次改造工程，無論是從設(shè)計上，還是從施工方法上都較以前有了大幅度的提高。全線采用了大量具有九十年代世界先進(jìn)水平的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，尤其是計算機(jī)技術(shù)的廣泛使用，更使工效大大提高，工程質(zhì)量得到了保證。1998年底，該線復(fù)線及電氣化改造主體工程已經(jīng)完成，11月8日，廣元至江油162公里復(fù)線電氣化開通。建成后的寶成線的年運輸能力將增加到4000萬噸以上，比過去提高1.5倍，時速由60提高到80公里。經(jīng)過再一次“充電”的寶成電氣化鐵路，將與西部經(jīng)濟(jì)一起實現(xiàn)第二次騰飛。

寶成復(fù)線陽平關(guān)-廣元段全線開通:新華社西安12月26日電 國家重點工程--寶(雞)成(都)鐵路復(fù)線陽平關(guān)至廣元段今天開通。 至此，1993年開工建設(shè)的寶成鐵路復(fù)線(陽平關(guān)至成都段)全線開通，原本狹窄的我國西南地區(qū)北上鐵路通道大大拓寬。寶成鐵路是我國第一條電氣化鐵路，也是西南地區(qū)北上的主要通道之一。1956年建成通車。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這條鐵路長期處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)。為了緩解西南鐵路運輸緊張狀況，并為建設(shè)貫通俄、中、緬、越的國際大陸橋創(chuàng)造條件，鐵道部決定增建寶成復(fù)線。寶成復(fù)線全長396公里。其中陽平關(guān)至廣元段雖然長僅73公里，但地處秦巴山區(qū)，沿途地形狹窄，山嶺崎嶇，峽 谷筆立，嘉陵江水流湍急，沿岸巖體破碎，橋隧長度占線路長度的一半以上。加上這一工程是我國第一次在運營中的電氣化鐵路上增建第二線，車站改建、電網(wǎng)改造等施工從空中到地下，可謂“天羅地網(wǎng)”，牽一發(fā)而動全局，施工難度極大。據(jù)介紹，寶成復(fù)線建成后，客車通過能力將從以前的每天43對增加到78對，2005年達(dá)到112對;貨運能力由以前的每年1158萬噸增加到5000萬噸。

相關(guān)事件

寶成鐵路大橋垮塌

寶成線列車2節(jié)車廂墜江2010年8月19日15時15分許，水害致寶成鐵路德陽至廣漢間石亭江大橋傾斜。行至該處的西安開往昆明K165次旅客列車[6]司機(jī)發(fā)現(xiàn)險情后，緊急停車，列車工作人員迅速組織車上約1300名旅客撤往安全地帶。經(jīng)確認(rèn)，沒有發(fā)生任何人員傷亡。此次水害導(dǎo)致列車機(jī)后5-17位車輛脫線。鐵路部門正全力組織搶險，并對旅客進(jìn)行妥善轉(zhuǎn)運。

寶成線塌橋重建通車

2010年10月13日上午10時，一列火車汽笛長鳴順利通過寶成線石亭江大橋。經(jīng)過50多天緊張的搶建，被“8·19”特大洪水沖斷的寶成鐵路廣漢段石亭江大橋順利恢復(fù)雙向通車。據(jù)悉，石亭江大橋項目施工總長790米，包括一座長265米的大橋和32米長的中橋，另有長400多米的路基施工。

綿陽火車站改造啟動

綿陽站改車次變動2012年11月17日凌晨，經(jīng)過施工人員4小時奮戰(zhàn)，寶成鐵路綿陽站1、2號線路正式改移駁接，這標(biāo)志著綿陽火車站站場改造正式啟動[7]。為確保成綿樂城際客運專線和綿陽火車站改擴(kuò)建順利進(jìn)行，經(jīng)成都鐵路局報國家鐵道部批準(zhǔn)，從11月17日0時起至2013年1月20日18時止，將對綿陽、江油兩站的始發(fā)、經(jīng)停列車作較大調(diào)整。

綿陽火車站現(xiàn)有6條軌道，旅客站臺3座。站場改造期間，綿陽站原有的6股道將縮減為3股道，該站將停辦11趟過往列車的客運業(yè)務(wù)。其中包括：K390次成都-福州、K258次成都-天津、T8912次成都-江油、K452次成都-烏魯木齊、K246次成都-揚州5趟上行客運列車，以及K283次上海-成都、K869次鄭州-成都、K855次蘭州-成都、K165次西安-昆明、K451次烏魯木齊-成都、長期臨客K2057烏魯木齊-成都6趟下行客運列車。據(jù)悉，這11趟過往列車將改在江油站上下車。為此，江油火車站鄭重提醒：從11月17日起，需從綿陽站乘列車出川的旅客，盡可能改到江油站上車;從北方回綿陽的旅客，盡可能改在江油站下車，再轉(zhuǎn)車回綿陽。關(guān)于調(diào)整后的各次列車詳細(xì)上下車時間，請查詢綿陽、江油兩個車站的公告，以免造成出行的差錯和延誤。

站改完工后，綿陽車站將有12條軌道，5座站臺，旅客可在站內(nèi)換乘普通客車和客專列車。按照計劃，2013年3月，成綿樂鐵路客專鋪軌進(jìn)入綿陽城區(qū)。隨著客專全線通車，綿陽站將成為成綿樂客運專線僅次于成都站的第二大站。

最新報道

攔截鐵罐 槍炮待命 解圍寶成線

7月9日，因下雨導(dǎo)致河水暴漲，為確保安全，寶成鐵路青白江大橋早上7點停止運行并進(jìn)行安全檢查，直至中午11點33分才開始恢復(fù)通車。

寶成線

昨日，受到暴雨影響，青白江水位暴漲，寶成線青白江大橋遭遇險情上游的洪水席卷了5個大型鐵罐，帶著巨大能量的鐵罐一旦撞上大橋，后果將不堪設(shè)想……

緊急

鐵罐落水 威脅寶成線

昨日上午10時許，成都商報記者趕到位于青白江南岸的彌牟鎮(zhèn)朱家灣，一支由100多名民兵和40多名武警組成的搶險隊伍集結(jié)在河堤上。幾小時前，朱家灣上游18公里外的新都區(qū)新繁鎮(zhèn)出現(xiàn)險情一夜暴雨，青白江水暴漲，河岸邊的一家水泥廠場地被江水沖垮，5個鋼鐵制成的水泥攪拌罐掉落江中，最大的兩個直徑達(dá)4米、高10余米，僅自重就有數(shù)噸。朱家灣下游2公里處，青白江鐵路大橋跨江而過，連接起寶成鐵路。鐵罐一旦順江而下至此，大橋有可能在其強(qiáng)大沖擊力下垮塌。“現(xiàn)在鐵罐還在新都境內(nèi)，我們也不知道何時會沖下來。”青白江區(qū)人民武裝部部長徐舸對記者說。此時，朱家灣已是保衛(wèi)寶成線的最后防線。

對策

機(jī)槍、火箭筒，準(zhǔn)備!

然而，搶險難度超乎尋常。青白江區(qū)水務(wù)局副局長、防汛辦負(fù)責(zé)人王偉介紹說，昨日青白江水流量達(dá)到每秒1600立方，為20年一遇的特大洪水，江水暴漲近6米，超過警戒水位40厘米。由于水流過于湍急，水泥罐又過于龐大，搶險人員無法乘坐沖鋒舟直接攔截鐵罐。于是，機(jī)槍、火箭筒將都成為了搶險的備選方案，準(zhǔn)備在鐵罐到來時集火射擊，擊穿罐壁，令其進(jìn)水沉底。上午10時40分，救援隊伍還在緊張準(zhǔn)備時，一個電話讓眾人松了一口氣鐵罐已在新繁鎮(zhèn)興堰村被控制!

攔截

5個鐵罐被轉(zhuǎn)移上岸

參與搶險的興堰村聯(lián)防隊員劉師傅告訴記者，凌晨時分，他們就開始搜索這些罐子。萬幸的是，這些罐子在被沖走一兩公里后，擱淺在了河灘上。村里十幾名水性好的年輕人冒險趟下江水，奮力接近鐵罐，綁上繩子。繩子的另一頭綁上裝載機(jī)的挖斗，轟起油門，將罐子硬生生拖上岸;河岸較陡處，用鋼纜將罐子固定，接著再用吊車吊上岸。當(dāng)天下午，5個罐子被全部吊運上岸，下游的鐵路大橋解除一大威脅。