詞語解釋

空中軌道列車(簡稱空軌)，也叫空中懸掛列車，是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中。由于將地面交通移至空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上可緩解城市交通難題。又由于它只將軌道移至空中，而不是像高架輕軌或騎坐式單軌那樣將整個路面抬入空中，因此克服了其他軌道交通系統的弊病，在建造和運營方面具有很多突出的特點和優點。

簡介

上世紀80年代，在德國聯邦政府的支持下，這種全新的軌道交通系統開始研制。要實現的目標很明確：首先，全新的軌道交通系統必須是環保的，即無廢氣排放，交通工具行駛時無噪音污染，對原有建筑及環境無甚影響。其次，系統必須能融入已有的公共交通系統中，成為其延伸與補充，比如，可與地鐵連接達市中心的商業圈及辦公區，為醫院、學校、住宅區提供聯線等等。再有，系統必須是可以隨著城市發展而擴充的，即系統必須是可加長、可拆卸、可移動的。

在這種超前理念指導下誕生了H-Bahn空軌這種全新的公交系統。在德語中，H-Bahn 即為空中軌道之意。H-Bahn空軌主要部件由西門子設計生產，H-Bahn公司擁有全部知識產權。所有部件批量生產，是十分成熟的技術。

兩條線路在德國的Dortmund市(1984)、Düsseldorf市(2002)投入使用已有多年，運轉率幾乎高達100%。

適用范圍

H-Bahn 空軌屬于輕型，中等速度的交通運輸工具。特別適宜于中小城市做為城市軌道交通 。亦可在大城市中作為地鐵的延伸，連接到達市中心的商業圈及辦公區，為醫院、學校、住宅區提供聯線等等。

空軌即可以作為城市繁華區、居民聚集區、風景旅游區、大型商圈、博覽會等地區的交通工具，又可作為機場、地鐵、火車站、長途客運站之間的中轉接續工具。設計合理，也可替代地鐵完成大運量交通任務。

設計理念

不同于地鐵或輕軌，H-Bahn空軌將路面、軌道、供電系統、通信系統、信息系統、隔音網等全部集成在一軌道梁內，在工廠中批量生產完成。建設成本和運行成本都很低(均約為地鐵的1/4或1/5左右)。H-Bahn空軌占地面積極小，外形整潔美觀。

空軌的所有部件都封閉在鋼制軌道梁中，占地面積很小，外形簡潔美觀，不遮擋光線。現場施工工程也非常簡單快捷。右圖為輕軌路面和空軌軌道梁的對比。

主要特點

懸掛式城市公交系統是有別于地鐵、輕軌和磁懸浮的一種新的城市軌道交通系統。列車高峰小時輸送能力為15000人，相當于城市軌道交通中低動量標準，系統適合中小城市或大城市非客流主通道的城市軌道交通。

優點

建設成本最低

地鐵或輕軌由于牽涉到大量的拆遷問題，隱性的成本要高得多，施工時間也長得多。與其他軌道交通相比較，H-Bahn 空軌的建設成本最低。

空軌系統引入中國后，經過吸收、消化、創新，目前階段國產化率達到了80%以上，隨著國產化率不斷提高和規模生產，制造成本將進一步降低。

系統可以根據客戶需求，配置不同的控制系統，也可以采用人工駕駛降低工程造價。

系統綜合平均每公里工程造價在1-1.5億元之間。(和跨坐式單軌系統造價基本一樣啊。但跨坐式單軌系統載客能力高)

工程建設最快

空中軌道交通列車不像地鐵或輕軌，需要在現場進行大量的建造工程。H-Bahn 空軌所有的部件包括軌道梁、支柱等全是在工廠中批量完成的，現場施工十分簡單快捷。支柱施工僅需在地下打孔，然后植入混凝土基礎，不需要專用的機械設備。一般每處施工幾天即可完成，全線只要幾個月，即可將空軌豎桿組裝完畢。整個系統建設周期在1-2年之間。

占地面積最小

空軌占地面積極小，形象地說只要將馬路上的照明燈桿加粗，即可支撐起整個空軌。

空軌系統除了車站需要占用一定地面空間外，軌道基礎占地面積非常小，由于軌道曲線半徑設計比較靈活，工程幾乎不涉及既有建筑物的拆遷。商務區、機場和火車站還可以利用既有建筑或過街天橋作為車站。

可拆卸可移動

空軌可從一處很容易拆卸后移至另一處。這對發展中的城市尤為重要。在城市新區，人流太小，沒必要建大流量的軌道交通，可先建H-Bahn 空軌，等商圈繁華、地價升高、人流增大后，再以大流量軌道交通替代，空軌可拆卸移走，用到它處。

全過程自動化

空軌為全程全自動無人駕駛系統。它采用自動列車控制(ATC)系統，全程由計算機控制。西門子公司開發的定位系統能保證在任何時間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動運行(ATO)，高效、節能、準時，消除人為錯誤。而自動列車保護(ATP)子系統能保證列車不會超時、冒進，發生追尾等事故。

環保低噪節能

空軌為全封閉電力驅動，無噪音，無任何污染，占地面積極小, 是最為環保的交通工具。一旦建成，可極大地緩減城市擁擠的交通，大量地降低汽車對空氣的污染。

空軌的軌道全封閉在軌道梁內，行駛時幾乎不產生噪音。所有的輸電線、通信線也全部封閉在軌道梁內，外觀整潔、美觀。

在全球空前重視氣候變暖和減少溫室氣體排放的今天，空軌系統是最為環保的交通工具，可以從根本上改變城市空氣污染問題，有著非常廣闊的應用前景。

適應復雜地形

空軌車輛采用外包橡膠鋼輪，爬坡能力強，轉彎半徑小。道岔可在彎道處，對復雜地形有較好的適應性，因此選線自由度大。從而可以減少拆遷量和施工期間對地面交通的影響。

適應特殊地質

一些城市有特殊地質結構，如地下泉水、硬質巖層等，無法開挖地鐵。這些城市建造空軌更應成為首選。

適應任何天氣

空軌的輪子是在封閉環境下運行的，所以不受惡劣天氣影響。當遇到大雪、冰凍等惡劣天氣其它公交工具無法行駛時，空軌可照常運營。

外型美觀整潔

空軌的建設不會給城市美觀帶來影響，也不會將城市切割為凌亂的單元，相反還會增加城市美感。沿古城的河道，隨山城的起伏，沿風景區海灣，空軌與自然景觀相得益彰，可以為城市中一道亮麗的風景線。現代化、智能化成為城市的又一明顯標志。

空軌的車站有多種形式。一種是在過街天橋處，在街中央天橋處略微加長后可建成一現代化的空中車站。空軌亦可建成直接開進商業或辦公中心。這樣，空軌車站與建筑連在一起。當然，路邊的簡易小站也是一種選擇。

絕對安全保障

德國公共交通系統的安全指標可以說是全世界最嚴厲的，而空軌所有安全性能指標均超過國家標準。空軌的軌道在封閉的鋼梁內，所以絕對沒有出軌的可能性。另外，在空中運行，不會發生與其它物體相撞行為。H-Bahn空軌系統是世界上最為安全的交通工具之一，運行已有多年，運行率幾乎高達100%，無一起交通事故。

空軌系統采用自動列車控制(ATC)系統，全程由計算機控制。西門子公司開發的定位系統能保證在任何時間、任何情況下3公分的列車定位精度。列車全程自動運行(ATO)，高效節能準時，消除人為錯誤。而自動列車保護(ATP)子系統能保證列車不會超時、冒進，發生追撞等事故。

車輛轉向架上裝有走行輪和導向輪，走行機理與鋼輪鋼軌系統完全不同，在列車運行過程中，走行輪和導向輪始終在箱形軌道梁內部，因此充分保障了系統的運營安全。

空中軌道列車由于重心低及機械構造的特點，絕無出軌的可能

普通軌道列車重心高， 列車前方有障礙物時或 彎道處速度異常，有出 事故或出軌的可能

舒適視野開闊

空軌為全程無人駕駛計算機自動控制。ATO系統的速度控制使得在任意滿載或空載的情況下都能以最佳加速度起動或停車，在任何彎道以最佳速度通過。特殊定制的包橡膠鋼輪，人性化設計的大玻璃窗車廂，使乘客享受到世界上最先進舒適的乘車系統。與地鐵環境的封閉、憋悶相比，乘客在空軌列車上感覺舒適，還可憑高遠望，景色盡收眼底。

快捷高效便利

空中軌道列車每節車廂定員75人，以每72秒一列車的速度，四節車廂可承運15000人次/小時，如果是重型設計，運載量可達30000人次/小時，足可以滿足人流高峰的運載要求。

在喧嘩熱鬧的城市上空，在擁擠的高速公路上方，空中軌道列車以每小時50公里的時速，無聲息地穿梭而過。安全、經濟、快捷、舒適、無噪音、無污染。

無論是冰雪還是暴雨天氣，都不能阻止空中軌道列車的運行。由于空中軌道的特殊設計，在不需要加熱的情況下即可抵擋北方的風雪。

缺點

1.承載量有限。

由于是建在空中的，而且是靠下面的鋼柱來支撐的。因此它的承載量是有限的。我們目前所看的資料都兩節編組，更能說明這一點。如果編組多的話，鋼柱就支撐不起來。為了減輕重量只能是小編組運行。

2.突發狀況無法快速處理。

一旦遇到突發狀況的時候，只能原地停留等待救援設備到來。不能像地鐵或者輕軌，一旦遇到突發狀況乘客就可以打開車門或者砸開車窗逃生。由于是掛在空中的，即使打開車門或者砸開車窗也無法逃生。只能在里面干等救援設備到達現場。這在救援的前面的時間里是十分重要的，而且乘客焦急等待會產生焦慮不安的情緒和心情。

3.運營業績有限。

目前我們看到的只能在德國幾個小城市里小規模的運行。并沒有像地鐵和輕軌在全世界范圍里大面積的廣泛運營。因此運營管理這套系統的人才相對匱乏。可選的供應商特別狹窄，有的零部件只能從一家購買，因此設備的維修維護成本相對會高點。

國外發展

烏帕塔爾線

德國烏帕塔爾1900年建成現代空中鐵路，距今已有100多年的歷史，是一條古老而年輕的交通線路。

烏帕塔爾是恩格斯的家鄉，作為烏帕塔爾市旅游觀光項目和一張城市歷史名片，該條懸掛式空中鐵路線總長13公里，已成為市民最主要進出市郊各城鎮的交通工具，市政府表示該線路還要再運行100年。

多特蒙德線

多特蒙德是德國西部北萊茵-威斯特法倫州的重要經濟貿易中心，位于魯爾區東部。共有兩條線，1號線(藍線)始建于1993年，2003年擴建，單線，兩列車往返運行，中間設避讓線。發車間隔10分鐘。2號線(紅線)1980年開始籌劃建設，1984年建成，發車間隔5分鐘。2007年建成維修車間，采用無人駕駛。

杜塞爾多夫線

杜塞爾多夫為德國北萊茵-威斯特法倫州首府，人口60萬，是德國西部重要的經濟、金融中心，水、陸、空交通樞紐，其中杜塞爾多夫機場為德國第三大機場。本線為連接火車站至機場的一條線路，1993年投入運營，每天運營21小時。機場三個航站樓間設兩個車站，另一個在城際火車站，可以為乘客提供方便。

國內發展

為解決城市核心商務區的交通瓶頸問題，上海長寧區已開始進行懸掛式空中列車系統的研究論證，并有望于“十二五”期間在大虹橋地區試點“空中列車”。

懸掛式空中列車系統是一種全新理念的城市交通模式，其軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，在無需擴展城市現有公路設施的基礎上，即可緩解城市道路交通擁堵的問題，且造價低，更無需付出高昂的拆遷代價。

同濟大學交通運輸學院教授李曄表示，“空中列車”是解決城市區域內部、交通節點和樞紐、功能場館等微循環系統交通問題的好手。靠電力驅動的懸掛式空中列車系統具有安全可靠、節約用地、建設周期短、噪音小、無廢氣排放等優勢。中等運量的“空中列車”可以承載高峰時段每小時1萬至1.5萬人的客運量。而且其造價僅僅是軌道交通的五分之一左右。

長寧區區長李耀新透露，緊臨虹橋商務區的虹橋機場東片區，目前的交通建設和公共交通服務與其對虹橋商務區的支撐定位不相匹配，其所處的長寧區臨空園區公共交通的服務覆蓋率較低。發展中等運量的交通線路對于長寧區意義重大，而懸掛式空中列車便是中等運量交通線路中一項很好的選擇。