“瑪莎拉蒂”[1]這個(gè)名字來(lái)源于意大利瓦格納(Voghera)一個(gè)普通家庭，火車(chē)司機(jī)羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養(yǎng)育了六個(gè)男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力，埃多勒(Ettore)，歐內(nèi)斯特和馬里奧(Mario)，六個(gè)孩子都參與促進(jìn)日后瑪莎拉蒂這個(gè)世界著名跑車(chē)品牌的建設(shè)與發(fā)展。
意大利汽車(chē)有“二王一后”二王分別是“法拉利”“蘭博基尼”一后就是“瑪莎拉蒂”。
長(zhǎng)子卡羅率先介入機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，為一家摩托車(chē)工廠設(shè)計(jì)單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)他駕駛著該廠生產(chǎn)的摩托車(chē)參加了一些比賽并于1900年創(chuàng)下50公里/小時(shí)的速度紀(jì)錄。1901年，卡羅曾為菲亞特公司短暫工作過(guò)，后轉(zhuǎn)入愛(ài)索特法詩(shī)尼公司(Lsotta Fraschini)成為機(jī)械師，在那里他設(shè)法將賓多、阿爾菲力、埃多勒引薦給該公司。此外，卡羅還是個(gè)蠻不錯(cuò)的賽車(chē)手，1907年，他駕駛著一輛Bianchi參加了比賽，盡管車(chē)子經(jīng)常在半路上拋錨，卡羅仍取得了第七名的好成績(jī)。后來(lái)卡羅和他的弟弟埃多勒一道開(kāi)辦了一個(gè)專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)用高、低壓變壓器的公司。卡羅的職業(yè)生涯是短暫而輝煌的，29歲時(shí)因在車(chē)賽中受傷去世。
1914年12月1日，阿爾菲力、埃多勒和歐內(nèi)斯特創(chuàng)立了"阿爾菲力瑪莎拉蒂集團(tuán)公司(Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)"，公司創(chuàng)辦之初，主要業(yè)務(wù)就是致力于將愛(ài)索特法詩(shī)尼汽車(chē)用于道路汽車(chē)賽。

中國(guó)公司
2004年8月，法拉利瑪莎拉蒂汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司在上海正式成立。合資公司主要由意大利法拉利公司及中國(guó)保利科技有限公司共同投資組建，法拉利公司在此合資公司中占有主要份額。
作為法拉利和瑪莎拉蒂汽車(chē)在中國(guó)的總代理，法拉利瑪莎拉蒂汽車(chē)國(guó)際貿(mào)易（上海）有限公司主要負(fù)責(zé)法拉利和瑪莎拉蒂在中國(guó)的品牌管理，向授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)提供整車(chē)、零部件和配件等的銷(xiāo)售以及在售后服務(wù)和產(chǎn)品技術(shù)方面的支持，并為中國(guó)客戶(hù)提供與法拉利和瑪莎拉蒂全球標(biāo)準(zhǔn)相一致的無(wú)微不至的客戶(hù)服務(wù)。
截止至2006年底，公司已在位居中國(guó)最重要城市之列的九個(gè)城市完成了十一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)（上海、北京、廣州、昆明、杭州、青島、成都、廈門(mén)、重慶和大連）。

瑪莎拉蒂的歷程
歷史上第一輛鑲有三叉戟徽標(biāo)的瑪莎拉蒂轎車(chē)是出現(xiàn)在1926年4月25日Targa Florio比賽上。這輛由阿爾菲力駕駛，完全由瑪莎拉蒂兄弟們自行設(shè)計(jì)制造的瑪莎拉蒂Tipo 26汽車(chē)采用1.5升直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速可達(dá)100英里/小時(shí)。阿爾菲力的弟弟馬里奧將該車(chē)微型標(biāo)設(shè)計(jì)成樹(shù)葉形底座上放置的三叉戟，設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于公司所在地博洛尼亞市市徽海神尼普頓(Neptune)，他手中握有顯示其巨大威力的武器--三叉戟，寓示著瑪莎拉蒂問(wèn)世后將在世上引起巨大轟動(dòng)。第一次出場(chǎng)，瑪莎拉蒂就取得了Targe Florio大賽的勝利。后來(lái)由于Type 26接連在一些賽事中取得了勝利，瑪莎拉蒂公司開(kāi)始考慮生產(chǎn)賽車(chē)。其后的十余年間，瑪莎拉蒂公司又相繼推出Tipo 26B，瑪莎拉蒂V4，瑪莎拉蒂4CTR,瑪莎拉蒂4CL等經(jīng)典車(chē)型，以其性能與品質(zhì)的完美結(jié)合贏得了諸如"意大利大獎(jiǎng)賽(Ltalian GP)"、"的黎波里大獎(jiǎng)賽(Tripoli GP)"等賽事的勝利。
1932年3月，公司的創(chuàng)始人之一，阿爾菲力.瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)地告別了他心愛(ài)的賽車(chē)事業(yè)。他的離去，不啻為對(duì)尚未示成熟的瑪莎拉蒂在賽場(chǎng)上捷報(bào)頻傳，公司卻因經(jīng)營(yíng)不善而每況愈下，于1937年出售部分股份給Orsi家庭，公司總部則遷至摩德納(Modena)。
與此同時(shí)，盡管受到來(lái)自梅賽德斯的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)，瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車(chē)賽的勝利，尤其是1939年5月30日--這的確是個(gè)值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車(chē)手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國(guó)印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利，并且在下一年，也就是1940年，再次取得該賽事的勝利。
第二次世界大戰(zhàn)中，瑪莎拉蒂公司開(kāi)始生產(chǎn)機(jī)械工具、電器元件、火花塞和其它電子設(shè)備。戰(zhàn)爭(zhēng)過(guò)后，工廠恢復(fù)了生產(chǎn)并開(kāi)發(fā)出一種新型高性能轎車(chē)--A6 1500。與此同時(shí)，A6GCS也粉墨登場(chǎng)，面對(duì)著來(lái)自阿爾法.羅密歐及法拉利等跑車(chē)咄咄逼人的競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，A6GCS仍取得了摩德納環(huán)路賽的勝利。無(wú)奈二戰(zhàn)中意大利汽車(chē)年產(chǎn)量?jī)H達(dá)到28982輛，這也直接影響到了瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量。
為早日走出戰(zhàn)爭(zhēng)陰影，五、六十年代，意大利各汽車(chē)公司開(kāi)始不斷改進(jìn)產(chǎn)品、投產(chǎn)新車(chē)型。瑪莎拉蒂公司也不例外。后來(lái)的事實(shí)證明五十年代初期對(duì)瑪莎拉蒂公司來(lái)說(shuō)的確是一段爬坡時(shí)期，開(kāi)始是阿爾發(fā).羅密歐，后來(lái)再加上來(lái)自法拉利的競(jìng)爭(zhēng)，使得瑪莎拉蒂公司不得不考慮在1953年起用曾擔(dān)綱改進(jìn)A6GCM的喬克諾.克羅布(Gioacchino Colombo)任總工程師，并重組車(chē)隊(duì)重新取得車(chē)賽的勝利。這其中瑪莎拉蒂賽車(chē)在1953年意大利車(chē)手大獎(jiǎng)賽中戰(zhàn)勝了法拉利。
當(dāng)時(shí)，克羅布還在忙于后來(lái)的瑪莎拉蒂250F賽車(chē)設(shè)計(jì)工作。1954年，250F奪得阿根廷大獎(jiǎng)賽(Argentine GP)的勝利－－它誕生后的第一場(chǎng)勝利。1955、1956年對(duì)車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)是繁忙而豐收的季節(jié)，直至1957年瑪莎拉蒂250F取得了第五個(gè)冠軍稱(chēng)號(hào)，這也是瑪莎拉蒂的無(wú)上榮譽(yù)。也就是在這一年，瑪莎拉蒂正式宣布退出車(chē)賽。這不是一個(gè)完全“向后轉(zhuǎn)”的舉動(dòng)，事實(shí)上盡管不再直接參賽，瑪莎拉蒂仍繼續(xù)為一些私人車(chē)隊(duì)制造賽車(chē)如Birdcage和其他車(chē)型等。而且，它和F1賽事也仍保持著緊密聯(lián)系，例如在1965年為Cooper車(chē)隊(duì)制造3升V12發(fā)動(dòng)機(jī)等。
回顧30余年的參賽歷史，瑪莎拉蒂取得了近500場(chǎng)徹底的勝利和無(wú)數(shù)場(chǎng)階段性勝利，共取得了23個(gè)冠軍稱(chēng)號(hào)，32個(gè)方程式錦標(biāo)賽勝利，是唯一兩次取得印地安納波利斯500英里賽事勝利的意大利品牌。從科羅拉多的拉力賽到威尼斯的快艇賽事，瑪莎拉蒂在所有的競(jìng)爭(zhēng)項(xiàng)目中名列前茅。此間的共同特點(diǎn)是它所具備的不可思議的通用性--在賽道、路面、坡道上，或是在大獎(jiǎng)賽及耐力賽事中。除了在陸上，瑪莎拉蒂還在水上賽艇比賽中取得了勝利。
隨著1958年3500GT的發(fā)布，意味著瑪莎拉蒂公司開(kāi)始把注意力由競(jìng)賽用汽車(chē)轉(zhuǎn)移于批量生產(chǎn)的汽車(chē)身上，相應(yīng)地，工廠規(guī)模也開(kāi)始擴(kuò)大。直至1968年，瑪莎拉蒂公司又相繼開(kāi)發(fā)了一些經(jīng)典車(chē)型如Birdcage系列、Mistral、Sebring、Ghibli等，其中Quattroporte是瑪莎拉蒂歷史上第一輛配有4.136升、氣缸夾角為90°V8發(fā)動(dòng)機(jī)的四門(mén)轎車(chē)。
1968年，瑪莎拉蒂與法國(guó)雪鐵龍及意大利菲亞特結(jié)成聯(lián)盟，生產(chǎn)雪鐵龍SM車(chē)，但SM引起了財(cái)政災(zāi)難，致使瑪莎拉蒂公司面臨極大的財(cái)政困難。直至1975年德托馬索轎車(chē)公司給瑪莎拉蒂注入38%的資金、意大利政府注入其余62%資金，瑪莎拉蒂公司才最終得以脫離困境。
當(dāng)時(shí)意大利國(guó)內(nèi)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是一片蕭條，盡管在1963年年產(chǎn)量突破100萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)世界第六大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，1973年年產(chǎn)量達(dá)到最高峰--195,7994萬(wàn)輛。但因受到世界能源危機(jī)和國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的影響，在七十年代末八十年代初世界性經(jīng)濟(jì)衰退中，汽車(chē)工業(yè)市場(chǎng)衰退，產(chǎn)量下滑，到1983年年產(chǎn)量?jī)H為143,3086萬(wàn)輛。
在這樣的大氣候條件下，1983年，由于投產(chǎn)了雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，瑪莎拉蒂公司的銷(xiāo)售額開(kāi)始成倍增長(zhǎng)，故1984年該公司計(jì)劃生產(chǎn)9000輛雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型和1000輛425型汽車(chē)，但終因資金成本等種種原因未果。
時(shí)至九十年代，為重新跨入世界汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的行列，意大利政府號(hào)召?lài)?guó)內(nèi)各汽車(chē)公司努力開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，提高生產(chǎn)自動(dòng)化水平，降低成本，加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。并提倡汽車(chē)工業(yè)內(nèi)部采用跨公司甚至跨國(guó)的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)方式，目的在于集中工業(yè)車(chē)輛生產(chǎn)能力和資源，互相交流生產(chǎn)技術(shù)，取長(zhǎng)補(bǔ)短。提高生產(chǎn)水平，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。
在這種背景下，菲亞特公司于1993年收購(gòu)了瑪莎拉蒂公司，但品牌得以保留。四年后，也就是1997年7月1日，瑪莎拉蒂與法拉利車(chē)廠(Ferrai S.P.A)合并3200GT是兩廠合并后生產(chǎn)的第一部跑車(chē)，揉和了兩大跑車(chē)生產(chǎn)廠的傳統(tǒng)與科技，憑借其優(yōu)異性能同乘坐舒適性的完美結(jié)合，在后來(lái)的法國(guó)巴黎汽車(chē)展上引起極大轟動(dòng)，使瑪莎拉蒂重新跨入到世界頂尖GT運(yùn)動(dòng)車(chē)的行列中來(lái)。
2001年法蘭克福車(chē)展上推出的瑪莎拉蒂Spyder及2002年底特律車(chē)展上推出的瑪莎拉蒂Coupe均為手動(dòng)高性能跑車(chē)(Manual GT)，采用意大利生產(chǎn)的賽車(chē)專(zhuān)用Cambiocorsa電動(dòng)變速箱，跑車(chē)從內(nèi)到外無(wú)處不凝聚著當(dāng)代汽車(chē)頂尖技術(shù)的結(jié)晶。新型Coupe具備Spyder的所有技術(shù)性能，如4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為287kW/7000rpm，最大扭力為481Nm/7000rpm，最高車(chē)速175英里/小時(shí)，爆發(fā)力驚人，從靜止到時(shí)速100公里只需4.9秒，Skyhook懸架減振系統(tǒng)等。內(nèi)飾綜合了瑪莎拉蒂特有的高貴典雅與時(shí)尚安全相結(jié)合的特點(diǎn)，Coupe還為廣大消費(fèi)者提供了可供四人乘坐的舒適乘坐空間。
位于摩德納的工廠徹底更新了包括生產(chǎn)線在內(nèi)的所有生產(chǎn)設(shè)備，取而代之的是新型的超現(xiàn)代化生產(chǎn)線，從而成為現(xiàn)今世界上最先進(jìn)的小批量汽車(chē)生產(chǎn)廠。2000年標(biāo)志著銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的重組技術(shù)，瑪莎拉蒂公司原址將會(huì)屹立起一座全新的建筑物和塔樓作為新的公司總部，相應(yīng)的還有一個(gè)為400名公司員工服務(wù)的多層停車(chē)場(chǎng)。
工廠的第二條生產(chǎn)線也很快就要開(kāi)工。一個(gè)總投資達(dá)40億歐元、預(yù)計(jì)將于2006年完工的五年期改組計(jì)劃也正在實(shí)施中，該項(xiàng)投資相當(dāng)于平均年銷(xiāo)售量的20%。迄今為止，瑪莎拉蒂公司的努力已開(kāi)始收效：汽車(chē)銷(xiāo)量由1998年的666輛上升到2000年的2027輛。2001年的銷(xiāo)量較2000年略有增加，銷(xiāo)量漲幅不大的原因是Quattroporte車(chē)型已停產(chǎn)，而Spyder則剛剛開(kāi)始生產(chǎn)，這些都直接影響了該車(chē)2001年的銷(xiāo)量。但是，當(dāng)2002年工廠的第二條生產(chǎn)線完工并投入使用，Spyder和新型Copue開(kāi)始成批生產(chǎn)后，公司計(jì)劃將銷(xiāo)售量提高到年產(chǎn)3500輛以上。我們期待著瑪莎拉蒂的再度騰飛！