“大發”是 “大坂發動機”的簡稱，公司標志圖案中的 “D”取自大發拼音 “DAIHATSU”的第一個大寫字母。該公司的轎車商標將大發拼音的 “D”圖案化， 寓意大發汽車公司 “永葆青春活力。”
1907年，大發發動機制造株式會社在日本的池田大發町發立，1951年改為大發工業株式會社，是豐田集團的重要成員，主要生產微型小汽車。1986年，該公司與中國天津汽車工業公司合作生產汽車，取名 “天津華利”和 “天津夏利?！?br>大發CHARADE牌轎車，曾獲1978年日本汽車年獎。它不但在撒法里拉力賽上多次奪魁，還在蒙特卡洛拉力賽、世界越野賽、新西蘭大賽、英國RAC拉力賽獨領風騷。大發FEROZA牌轎車，在第七屆法老大賽中稱雄。
1.謂發高科?！独m兒女英雄傳》第二三回：“大公子十九歲，已進學，如此相貌，將來一定大發?！?br>2.超過了適當的限度；過度?！都t樓夢》第六三回：“ 琴 姑娘罷了，他在大奶奶屋里叨登的大發了。”《兒女英雄傳》第四十回：“先別樂大發了！這一來咱們娘兒們不是都去不成了嗎？” 王統照 《刀柄》：“攻城？還怕劫獄呢！反正事情鬧大發了?！?
大發退場

森雅是大發旗下小型多功能乘用車，2007年6月開始與一汽合作，是迄今為止大發在中國銷售的唯一車型。作為豐田汽車公司控股的專門制造小型車的子公司，大發汽車2007年6月開始在中國與一汽吉林汽車公司聯合生產微型車，并初步計劃每年生產3萬臺。大發汽車給自己定下目標是至2010年占到中國汽車市場銷量的3%。然而在過去的2008年，大發總體在華銷量僅為5100臺，與其最初的市場目標相去甚遠。

大發是日本著名小型車企業，受豐田控股。25年前，大發曾將技術授予天津汽車使用，夏利車、黃大發風靡一時。

在華的兩個歷史瞬間

全球的汽車制造商很少在中國遭遇銷售不佳的境況，中國是在全球經濟衰退之際僅有的汽車需求增長的市場之一。作為大發的全球戰略車型，以“新概念休旅車”為宣傳口號的森雅將矛頭指向的是本田飛度和日產驪威。然而大發車型本身乃客貨兩用，與城市中選購飛度的又并非同一群體，定位上與飛度和驪威的“錯位”，讓森雅在低端微型車市場“鶴立雞群”，然而過高的定價與混亂的渠道讓森雅失去了實際競爭力，并最終導致懸掛大發LOGO的森雅黯然退場。

事實上，在此之前，大發與一汽集團已經有過一次失敗的合作了。2002年一汽集團重組天津汽車為一汽夏利和一汽華利。隨后，7年沒有在中國市場投放車型的大發再次給一汽華利引進一款城市多功能車特銳，用“達路”品牌在天津進行生產，一汽華利也被一汽確定為微型車基地。然而由于定價過高等原因隨后幾年的年銷量均在200臺上下浮動，并最終于2005年被迫停產。2006年5月，大發汽車與一汽吉林合資建立了一汽大發（吉林）車身部件有限公司，雙方持股各為50%，專門從事合作產品的車身制造，其產品懸掛大發標志。然而森雅的上市也并未給大發在華的事業帶來起色，上市兩年來，森雅在市場上反響有限，如今被迫換標，雖然在華機構不變，大發在華的前途卻已再顯渺茫。