如果你有幸在1924年車展期間住進紐約的卡摩多大酒店,你將有機會親眼目睹克萊斯勒six閃亮登場的盛況。 這是一款馬力強勁、價格便宜的大眾型轎車，它裝在水箱蓋上醒目的銀色飛翔標(biāo)志和刻在水箱罩上的金色克萊斯勒印章，標(biāo)志著汽車工程與汽車設(shè)計從此進入了一個嶄新的時代。接下來的幾年里，這種飛翔標(biāo)志幾乎出現(xiàn)在所有的克萊斯勒小轎車上。在19311934年生產(chǎn)的車型上，你還能看到飛翔標(biāo)志的后面雕刻著一只栩栩如生的待飛的睽羚，十分精制可愛。克萊斯勒公司整個三十年代直到五十年代后期，都一直沿用這種安裝在發(fā)動機罩上的飛翔裝飾。1951年為慶祝新型180馬力，331.1CID半球型V8發(fā)動機的誕生,這個標(biāo)志被改為圓形,曾經(jīng)風(fēng)靡一時。但隨著公眾喜好的變化，1957年以后，該公司不再使用此標(biāo)志。 1995年銀色的飛翔標(biāo)志和金色的徽章又重新被采用，兩年之后，這兩種圖案被融合在一起。今天，這精致的徽章不僅裝飾著公司生產(chǎn)的每一輛車，更成為汽車工程與汽車設(shè)計輝煌歷史的標(biāo)記。
克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。
沃特 P 克萊斯勒(Walter P．Chrysler)1875年4月2日出生于美國堪薩斯州。W．P．克萊斯勒年輕時，在堪薩斯州伊里斯鎮(zhèn)從事過一系列的職業(yè)，其中包括為當(dāng)?shù)仉s貨商當(dāng)童仆。他喜歡動手工作，勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(后來的美國聯(lián)邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師，他從父親那里繼承了對機械的興趣。離開學(xué)校之后，克萊斯勒成為美國聯(lián)邦太平洋鐵路在伊里斯的一名機械工人的學(xué)徒。此時，他17歲，每小時只能掙5美分。18歲時，他設(shè)計了一輛小型的蒸汽機車，該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式制動器。該機車在裝配起來之后，曾經(jīng)成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英里長的鐵路軌道上運行。
在20世紀(jì)20年代的后期，福布斯雜志曾經(jīng)寫道：“機遇尋找能夠有效地處理它的人”。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間，一輛裝備增壓式氣缸蓋的機車進入了市區(qū)，并出現(xiàn)了故障。因為當(dāng)時頻繁出入火車站臺的大多是摩門教的信徒，他們對火車晚點是不可按受的，所以克萊斯勒的上級負責(zé)人打電話叫他盡可能快速地更換氣缸蓋，排除故障，這時按運行時刻表距正點開車之前只剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才，成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之后，開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務(wù)段的主技師。由于同時具有機械的和管理的才能，使他的工作得心應(yīng)手。
克萊斯勒業(yè)余喜歡音樂，早年時期一門音樂課程的學(xué)習(xí)使他同未來的妻子黛拉相識并最終走到了一起。
33歲時，克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名雇員的負責(zé)人，他是曾經(jīng)獲得該職位的最年輕的領(lǐng)導(dǎo)人。但是，克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信，將來的運輸應(yīng)該是單體的和分散的。克萊斯勒認為，同發(fā)展中的汽車工業(yè)相比，鐵路工業(yè)不再擁有增長的潛力；1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內(nèi)飾的白色轎車，售價為5000美元。雖然他的存款只有700美元，但他知道自己必須購買這輛車，以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款，并從另外的銀行家朋友那里借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛，所以把這輛轎車托運回家。當(dāng)這輛轎車運到家中后，克萊斯勒立即將它進行解體，學(xué)習(xí)、研究如何改進它的設(shè)計和構(gòu)造。
克萊斯勒在鐵路行業(yè)中曾經(jīng)大有作為，在美國機車公司，他采取降低工資的措施，使公司僅僅在一年后就得以成為盈利的企業(yè)。克萊斯勒在那里工作的第二年之后，就被任命為總經(jīng)理。克萊斯勒簡化和提高了生產(chǎn)，增加了雇員的工資，被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業(yè)美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查里斯 納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔(dān)任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半，但克萊斯勒還是接受了這個職務(wù)。他通過將制造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克車橋存在的問題。另外還研制、開發(fā)了鋼制車身的汽車，取代了木制車身。后來，克萊斯勒成為了別克的總裁，幫助其總公司通用汽車在當(dāng)年獲得了4800萬美元的利潤。
克萊斯勒的年薪，頭兩年是6000美元，第三年增加到25000美元。同時，他大量地投資通用汽車公司的股票。當(dāng)他在別克任職時，克萊斯勒還有這樣的見解：通用汽車公司應(yīng)當(dāng)盡可能多地購買向汽車制造商供應(yīng)轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票，后來又購買了剩下的40％股票。
通用汽車公司的首腦威廉 杜蘭特最終任用克萊斯勒為執(zhí)行副總裁，并讓他主管所有工廠的生產(chǎn)。但是，由于兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現(xiàn)得非常明顯，結(jié)果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終于分道揚鑣了。
離開通用汽車公司之后，克萊斯勒于1919年在他45歲時，作為一個百萬富翁從汽車行業(yè)正式退休。他回到了在紐約的家中。但在20世紀(jì)20年代初期，他還重新出山去援救威利斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司，威利斯(Willys)后來首創(chuàng)了吉普汽車公司。1987年，克萊斯勒公司收購其他公司合并成立吉普—美國汽車公司(Jeep—American Motors Corporation)。威利斯(Willys)公司曾經(jīng)一度在生產(chǎn)和銷售上僅次于福特(Ford)汽車公司而居美國第二位。該公司收購了許多子公司，這些子公司生產(chǎn)從橡膠制品到整車配件的幾乎一切汽車連帶產(chǎn)品。但是，后來約翰 威利斯(John Willys)面臨失掉他的最高權(quán)威的危險，因為他經(jīng)常允許他的雇員在缺乏大局觀的前提下控制企業(yè)的運行。由于第一次世界大戰(zhàn)防務(wù)生產(chǎn)合同的結(jié)束，公司遭受到生產(chǎn)急劇下降的重大沖擊。
后來克萊斯勒在好友們的盛情邀請下，出山幫助威利斯公司度過了難關(guān)。他通過采取減少雇員、出售設(shè)備和降低約翰 威利斯的薪金等措施使威利斯公司免于破產(chǎn)，因此他掙得了年薪超過200萬美元的回報和榮譽。