寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白云和旋轉不停的螺旋漿，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象征公司一貫宗旨和目標。
公司宗旨和目標：
在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。
有一種解釋是：“寶馬標志中間的藍白相間圖案，代表藍天，白云和旋轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，象征該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象征公司一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的氣勢和日新月異的新面貌。”因為這個解釋很泛濫，而聽起來也很讓人信服，不過誤人子弟沒商量。可惜德國人沒那么浪漫！“寶馬”一詞是香港人想象力發揮到極至的結果，不可否認這樣的名字在中國用在一個汽車品牌上絕對蓋帽。而B.M.W.就是就是巴伐利亞汽車制造廠的意思，而標志的分割和色彩更和藍天、白云、螺旋槳無關，這種色彩和組合來自寶馬所在地巴伐利亞州的州徽（在前面寶馬標志的旁邊）。寶馬汽車公司是以生產航空發動機開始創業的,因此標志上的藍色為天空,白色為螺旋槳。藍白標記對稱圖形,同時也是公司所在地巴伐利亞州的州徽。和奔馳汽車公司一樣,寶馬汽車公司以汽 車的高質量、高性能和高技術為追求目標,汽車產量不高,但在世界汽車界和用戶中享有和奔馳汽車幾乎同等的聲譽。寶馬汽車加速性能和高速性能在世界汽車界數一數二,因而各國警方的警車首選 的就是寶馬汽車。寶馬的摩托車在國際市場上最為昂貴,甚至超過了豪華汽車,售價高達3萬美元左右。由于寶馬產品以賽車風格設計,因而在世界賽車活動中寶馬汽車經常大出風頭。
BMW的前身,剛才己提過是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以制造流線 型的雙翼偵察機聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機制造廠”,公司始創人名吉斯坦 奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
寶馬X5
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦 奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路 卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日后BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權,但后來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土(Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml 的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車,正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。
寶馬X5
1929年7月,BMW推出首輛汽車, 是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3 月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年,在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936 年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年, 人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,第二次世界大戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發動機,但只制造了410輛。在二戰期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰后,此車仍生產了好一段日子。
寶馬X5
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939 年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,準備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰后,蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,制造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前 BMW工程師在Baden Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,
寶馬X5
至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發動機,是車廠戰后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建于1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰后重建,并將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與奔馳轎車并駕齊驅,在發動機等許多領域方面甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已共同成為德國轎車的驕傲。
1916BMW最初是一家航空發動機廠創建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。采用寶馬制造的航空發動機打破紀錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923首輛BMW摩托車誕生于慕尼黑生產線上。
1924采用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926飛行員Walter Mittelholzer采用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet采用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。
BMW 的前身,剛才己提過是一家飛機工廠,他們在1916年3月7日成立,最初以制造流線 型的雙翼偵察機聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機制造廠”,公司始創人名吉斯坦 奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。
吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁,那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。
1917年7月20日,吉斯坦 奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路 卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),兩人都是日后BMW車廠發展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當年戴姆勒一奔馳(Daimler-Benz)車廠股東之一。受制的戰敗國1918年11月,第一次世界大戰結束,德國成為戰敗國,他們的飛機被“凡爾塞條約”列為“戰爭武器”禁止生產,而寶馬車廠要直到1923年方可生產汽車。
五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標注冊,那個原身是BFW的商標沿用至今,最后購入希利奧士 (Helios)摩托車廠的制造權,但后來發覺Helios的摩托車一無是處,差點把BMW拖垮,幸而他們在飛機工程的卓越成就,在飛機總工程師菲力土 (Max Fritz)的協助下,扭轉了劣勢,自始帶領BMW公司邁向輝煌成就的開始。
1922年,BMW研制了第一臺的摩托車發動機,雖然不被采納,但已為車廠定下了重要的方向,之后在紐靈堡(Nuremberg)的Victoria-Worke廠房重新制造了一臺氣冷500ml的兩汽缸摩托車發動機和R32摩托車, 正式展開了他們的業務。1923年末,他們特約在慕尼克(Munich)生產摩托車,而掛有BMW商標的R32摩托車則首次在市場中銷售。1925 年,BMW開始研制汽車,雛型也同時建成,它為日后進軍汽車壇打下了基礎。這時,老板積及要對BMW未來前途作出一次重要的決定,積及在德國北方的艾遜力 (Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工業王國所在地,其實他早在1899年便生產汽車,名為艾遜力運輸工業,最初他們生產的汽車名字叫華特堡(Wartburg),后改名為迪斯(Dixi),當時迪斯的汽車銷售欠佳,所以向英國柯士甸(Austin)車廠申請在德國制造7型的權利,1927年正式投入生產,德國制的柯士甸7型改名為Dixi 3/15 DAI(DA即德國版),那款受到德國顧客歡迎的英德混血兒,令車廠轉換生機,在這位商家眼中,艾遜力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良機,終于于1928年兩家合并了。
寶馬X5
1929 年7月,BMW推出首輛汽車,是將年初生產的Dixi 3/15轉名來的,但專家不同意DiXi 3/15是BMW第一輛汽車,他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何,BMW的3/15一直生產至1932年末,歷時近6年。1932年3 月,廠方從DA23/15改良而成的3/2O誕生了,它是配備一臺782ml頂汽閥式(由L氣缸頂改過來)發動機,新車并用上新的后支架浮動軸懸掛系統,前后輪距2,115mm。新車開始有自己的個性和方向,制動功率由11增至15kW。1933年, 在德國的柏林車展上,BMW展示了他們最新的303型,它是由工程師費迪拿(Fritz Peidler)協助下完成,車款是從3/20演變過來,配用一臺并列6氣缸、雙化油器,氣缸容積1,173ml,制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位驕車,車頭蓋占了車身的一半,兩邊通風隔設計相同,以中線分開,前后輪距2,365mm,車廂空間充足和舒適。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的創作源泉正在長流不息間。另外,似乎BMW對跑車情有獨鐘,他們的315型經過改良后,制動功率增至29kW,外型更像一輛跑車,極速達130km/h,此車還以耗油量低、安全和容易操控而馳名于世。
1936年,外型和舊款一樣,增大了汽缸容積至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,極速也增加至140km/h,壓縮比為5.6：1。1937年,人們看見BMW開始制造游客車(Touring Car)市場,也就是今天統稱為三廂式四門房車,并獲得成功,她是一款4/5門房車,名326型,對象是中上階層的家庭,326也采用雙化油器,功率37kW,這款車共生產了1萬6千輛,在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前,BMW的生產線是在艾遜力的廠房,而慕尼克是寫字樓,只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的賓車鼻祖,要算是315型和319型,BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積,例如315代表1.5升,319則代表1.9升。
1936年,BMW的4氣缸發動機設計全線改為6氣缸發動機設計,而采用4氣缸發動機的309型也同時間停產。326型不久成為BMW6氣缸房車的主力,那里還包括銷量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。
二戰前最后一款房車是325型和加長版的326系,后者配上一臺3.5升發動機,但只制造了410輛。在第二次世界大戰期間,325型和326型均被納碎黨征用在軍事上,而在大戰期間,所有民用的汽車都停止生產。但戰前令人最回味是327型和328型跑車,最有歷史性代表是那輛富有獨特跑車風格的319型,此車曾勝出1936年6月在德國紐堡倫舉行的大賽,甚至在戰后,此車仍生產了好一段日子。
寶馬X5
BMW的成功,327型和328型跑車是功不可抹的,兩車的車身非常纖幼,雙座位設計,是從319型改良過來,前后軸距僅775kg,最高功率有59kW之多,而極速也高達160km/h,堪稱是一輛純正血統的跑車,也是隨時可以下場比賽的一匹寶馬。
1939年的夏天,325型跑車推出市場,使“年青”的寶馬更聲名大噪,可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演,雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心,利用他們在飛機工程學上的優勢,準備將此帶進汽車工業里,他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic) 上的研究工作,他們跟據Kamm教授的理論發展出一臺極為流線型汽車的雛型,事實上,那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計,令當時 BMW汽車設計傲視同群,可是一場無情的戰火,什么都被摧毀了。分裂成東西德國1945年,二戰結束,德國接受無條件投降,又再加上戰敗國的身份,土地慘遭分割,分裂成東西德兩國,艾遜力士成為東德的一部份,自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心,所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎,這次重創下必須好幾年時間才能復原,第二度經歷過戰爭的BMW,但這次的復原期要長達7年之久,方能再次投入生產,其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。
戰后,蕩然無存的西德受到發動戰爭的懲罰,國民上下努力和沉默地掙扎求存,當時西德的物資嚴重短缺、汽油短缺,制造摩托車和三輪車是車廠當務之急,它們是符合當代德國國民的低購買力。但人們渴望能再見到BMW的汽車,各方面都努力為BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程師在Baden Baden重建工場振興BMW的汽車工業,再造328型跑車。另外,奇怪的是,英國人也愛戴328型跑車,他們等不及BMW的復原,對其予以發展。
1945年,英國重建328型,326型亦得以復蘇,同樣地奇怪是美國人也很喜愛328型,他們從英國購入發動機,重新設計車身和加大功率至97kW,然后運往美國市場銷售。
BMW在全面復興前,在1945年--1947年期間,曾為一家美國公司做了三年飛機發動機研究和開發工作。1948年,籌集了足夠資金,現在可以開始重建一間摩托車工廠了,同時著手開發和研制R51摩托車的工作,在不斷的努力下,車廠在短短5年間便生產了10輛摩托車,因此他們可以開始再向汽車之夢狂奔了。
1952年10月,BMW終于再投產汽車,制造的汽車是戰前的501系四門房車,沿用那臺6汽缸2升發動機,單化油器,功率48kW,至于其他設備則是全新,其性能和耐用性獲得一致好評。
1954年,BMW推出由501型改良的502型四門自車,沿用一臺全新V-8汽缸發動機,是車廠戰后的一次突破,復原后的寶馬立志要在豪華客車和轎跑車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來……
寶馬汽車公司創建于1916年,原為飛機生產廠家,1928年開始生產汽車,當時叫迪克西牌(DIXI),二戰期間廠房被摧毀,戰后重建,并將飛機技術應用到轎車上,因而發展很快。目前,寶馬轎車在品質上已與奔馳轎車并駕齊驅,在發動機等許多領域方面 甚至超過奔馳公司。寶馬與奔馳已共同成為德國轎車的驕傲。
1916年BMW最初是一家航空發動機廠創建于慕尼黑。1917年Rapp Motor公司更名為BMW。
1919年航空先驅Zeno Diemer創下了9760米的世界爬高記錄。采用寶馬制造的航空發動機打破記錄的Franz Zeno Diemer(中間)以及他駕駛的飛機。
1923年首輛BMW摩托車誕生于慕尼黑生產線上。
1924年采用寶馬發動機進行第一次飛行。至Persia20年代,飛機極大地縮短了世界空間距離。
1926年飛行員Walter Mittelholzer采用寶馬航空發動機,連續七次打破世界記錄。
1936年世界上所有系列生產的跑車中,寶馬328型速度最快。Rudolf Schleicher是這一傳奇般汽車的設計師。
1983巴西人Nelson Piquet采用寶馬渦輪增壓發動機,榮獲“一級方程式”賽車世界冠軍稱號。這是寶馬賽車運動史上輝煌的一頁。